优雅烈马 深度试驾法拉利California T

●GET READY，悠然遛马

　　接过钥匙，没有仔细打量，我就迫不及待坐进了驾驶位，正如文章开头所说，我不会和California T成为朋友，因为从我坐进它驾驶舱那一刻起我就已经预料到了，它虽然算目前最便宜的法拉利，但它还是太高贵。方向盘中央的跃马标志近在眼前，但我内心深知与它相隔千里，这种感觉就好像情窦初开时，坐在我前面的正好是朝思暮想的女神同学，而我想更靠近她，但也只是束手无策。

　　拧动鲜红的钥匙，胆战心惊的让California T做好启动的准备工作，但按下“ENGINE START”时我却犹豫了，这种紧张不亚于第一次敲前排女神的肩旁，然后假装问个学习问题，并期待着女神会以怎样的语气回答我，也正如我现在在幻想California T会以低沉鸣唱还是高亢咆哮来和我打招呼。

　　可以肯定的是它的招呼足够热情，让我很想与它更亲密接触，但我也明白和女神交流千万不要太强势，没知根知底前稍有过分最终出丑的绝对是我。所以我并不想试探California T的极限，毕竟它是一匹烈马，没有宽广的草原就最好别去激怒它。拨动换挡拨片将档位挂至D档，法拉利除了提供倒挡、自动模式和弹射起步的三个按钮外，一切换挡动作都离不开那手感极佳的换挡拨片。

　　给油平稳起步，转速轻快的向上跳跃，California T也迅速平稳的向前跑了起来。这样的表现并不是我所预料的，我原以为755Nm的强大扭矩会像其他超跑那样即便是一脚小油门，轮胎也会毫不留情的撕扯下地面，然后摇头摆尾的冲出去。

　　事实证明California T是矜持的，这就让同样矜持的我越发有好感，就好比每个人都喜欢被迁就一样，而彼此迁就则好感倍增。这样的好感得益于新型V8涡轮增压发动机所搭载的可变增压管理系统，这种创新的控制系统集成了ECU，可根据档位和转速来调整扭矩的输出。在低档位时，会限制扭矩的输出，而随着速度和档位的上升，发动机扭矩输送量也同时上升，直至7档达到最高的755Nm扭矩。

　　可变增压管理系统不仅让低速更平稳，在加速方面的加持效果更是让人大呼过瘾，当我深踩下油门，伴随着“啪啪”的换挡声，车速在不断的飙升，而动力没有丝毫的变弱，随着档位而增加的扭矩使其每个阶段的加速都是那么迅猛，它并没有一般车所讨论的前段加速，后段加速，就算你在道路上已经严重超速，California T还是会不断满足你对推背感的苛刻要求。

　　鲜花需要绿叶衬，完美的动力则需要更完美的变速箱来配合，California T搭载的7速F1双离合变速箱相比老款也有不小的提升，齿比方面平均增大了14.8％，7档更是增大了23％，使其纵向加速度表现提升了4.3％，油耗降低了15％。当然，这些账面上的数据并不能反应实际感受，但我又不得不罗列这些数据来填充一点字数，因为这台变速箱除了让你感受都“快”字外，你也绝不会有时间去思考另外的字眼。

　　好了，请原谅我不想再去思考发动机多强、变速箱多快等无聊的问题，我只想做个开法拉利的安静美男子。这样的要求对于California T来说简单，首先在路上，你几乎不可能碰到明知是法拉利还来挑衅的人，而就算你碰到了开着458或者小牛的“飙车党”，我猜他们也只会跟随你的车速多看两眼并感叹道真美，然后礼貌的加速离开。

　　穿行于都市是California T所乐意的，并且我更喜欢关闭敞篷来让自己更有神秘感，硬顶敞篷的密封隔音效果出色，除了车头发动机所传进的怦然心动，车外的喧嚣则被尽可能的阻隔于千里之外。转向方面，California T也更具柔情，转向变线皆悠然自得，相比458、911或者小牛来说更惬意。同样表现的还有底盘悬挂，现在但凡是性能车，悬挂就硬得让人抓狂，像奥迪RS5这种就是例子，毕竟我们不是车手每天在宽阔平坦的赛道劈弯。遇到细微颠簸路或者减速带，我只想说我愿意坐在California T里面笑，也不愿坐在某某性能无敌的跑车里面哭。

　　我不得不稍作啰嗦再强调下California T的舒适，因为帅气的同事王子平说没还坐过敞篷法拉利的后排，落座出发，他开口的第一句话不是声浪有多劲，也不是迎风拂面有多爽，而是“悬挂居然很舒服哦”。的确，像声浪、动力这些都能凭经验来预判，所以不足为奇，只不过用多数GT跑车的个性来预判California T的悬挂就会让你“万万没想到”。你能清晰的感受到底盘的整体与刚性，同样你也能清晰的感受到悬挂对细微起伏的抵消。