优雅烈马 深度试驾法拉利California T

　　【太平洋汽车网 评测频道】有句话曾说过，真心喜欢过的人没法做朋友，因为哪怕再多看一眼，还是很想拥有。我想我与法拉利California T也终究不会成为朋友，优雅俊美的外观让我一见钟情，狂野极致的动力操控更是让我为之沉醉，就是这样一匹优雅烈马，我们晨曦相遇傍晚相离，终究不能拥有它，所以我不会把它当成朋友，因为我真心喜欢它。

　　法拉利California是法拉利旗下第一款采用折叠硬顶敞篷、前中置V8发动机、7速双离合的车型，California T的到来更是让它成为了继1987年F40后第一款重回涡轮增压发动机的法拉利。

●法拉利California的历史情怀知多少？

　　要想读懂California T，我们就得先看看法拉利California的历史与情怀。1929年恩佐·法拉利成立了法拉利这个全世界车迷为之着迷的品牌，而在法拉利悠久的历史中，曾经有两款车型都用到了California这个特殊的命名。第一款是1957年的250 GT California，它是一款专门针对美国市场而研发的敞篷跑车，这也是为什么命名为California的原因吧，敞篷享受加州的阳光是多么惬意浪漫。

　　除了历史上两款命名California的车型外，让我们熟知California车型的是2008年全球首演的法拉利California，它的出现不仅是延续了“California”的命名，更多是传承250 GT California的精神，这一点在外观细节上便能看出它对经典的传承。时至今日，全新的法拉利California T又革新而至，不仅在外观细节上有所调整，更是搭载了全新的3.9T双涡轮增压V8发动机。

　　法拉利California T在家族中的定位依旧为入门级车型，但法拉利California车型诞生之初可并非如此，不过，作为一个以赛车著称的超跑品牌，像法拉利California T这样哪怕只是带了一点享乐主义，也不能代表法拉利最极致的个性，所以在LaFerrari这种车坛旗舰和搭载V12引擎的F12，以及更偏赛道的458 Italia面前，California就理所当然的成为了入门级车型。

●Top Gear曾经怎么玩它？

　　看完历史情怀，让我们紧接着看看Top Gear当年是怎么玩弄法拉利California的。在Top Gear主持人Jeremy Clarkson 2009年的DVD特辑《决战》中，刚诞生不久的法拉利California就被安排了一场有趣的对决，对手是阿斯顿马丁DBS。

　　此外，在同年Top Gear第14季的第一集中，三名主持人分别驾驶着法拉利California、阿斯顿马丁DBS、兰博基尼盖拉多来了一次欧洲长途旅行，到罗马尼亚寻找最美公路，整个旅途充分体现了法拉利California这类GT跑车的激情与乐趣。

　　遗憾的是全新的法拉利California T暂时还未在Top Gear中露面，而Top Gear就这样离我们而去，不管Top Gear能否回归，我相信California T更极致的表现一定会让三位主持人大为赞赏。

●California T有何风情？

　　说了那么多旧事，还是得回到今天这台2015款全新法拉利California T身上，也许对于超跑来说，剑拔弩张拼实力更适合在赛道，而在日常使用中，秀个性才是最重要，或偏执、或狂躁、或优雅、或惬意，总能带给你最极致的享受。但对于全新法拉利California T来说，它的个性并非那么鲜明，它更像是一位多情的女神，可狂野亦可文静。

　　正是这份多情，使它比那些“刻薄”的超跑更吸引人，也反而使它个性十足、独树一帜。综观超跑阵列中，像法拉利California T那样拥有硬顶折叠敞篷、较实用后排、人性化储物空间以及舒适乘坐质感的并不多见，更何况它还拥有着法拉利烈马的纯正血统，绝对是魅力最多的GT跑车。

　　论其个性，其实不用说那么多，光看California 这个名字就足以证明的它的不同魅力，驾驶它享受着加州浪漫多情的阳光，装载着高尔夫球袋穿行于美丽的海滨公路，它的初衷就奠定了它的非凡。

●重回涡轮的发动机有多厉害？

　　最后一个关键点毫无疑问是全新的涡轮增压发动机，对于狂热的车迷来说，法拉利用回涡轮增压发动机并不会让他们感到太欣喜，大排量自然吸气的法拉利早已在你我心中烙下了深深的完美印记。当然，作为超跑老大哥的法拉利可不会那么简单的因为涡轮而丢掉情怀，我可以先明确的告诉你这台发动机可是当前最完美的涡轮增压发动机。

　　该发动机采用了众多的新技术，研发周期长达4年之久，并与法拉利F1车队共享制造系统。首先该涡轮增压发动机延续了自然吸气发动机所采用的平面曲轴设计，曲轴角度为180°，使它依旧拥有法拉利V8自然吸气发动机的工作特性。

　　其次，双涡轮增压器来自日本IHI，为了减少涡轮迟滞和尽可能缩短响应时间，优化了从汽缸到涡轮叶片的废气脉动和设计更紧凑、惯量更低的涡轮叶片。排气歧管采用了4-2-1结构，对于高转速发动机来说能更好的减少各汽缸之间的排气干扰。除此之外，相比老款California发动机高度降低了40mm，车身前后重量比47：53，进一步提升了驾驶感。

　　众多的先进技术和制造工艺造就了这台无与伦比的涡轮增压发动机，甚至传言当时测试时有超700匹马力的能力，不过为了不“影响”458的地位，对其有所封印。说了这么多理论和技术上的东西，相信大家更在意超跑轰鸣的感官刺激，有了之前的平面型曲轴，工程师还特意采用了焊接铸钢组件制成的等长排气歧管，使其排气声浪同样让人心潮澎湃。

》法拉利California T 点火及发动机声浪演示《

　　这样低沉浑厚的声浪表现绝对震慑人心，大呼过瘾，不过相比458 Italia高亢的声浪来说它还是降了个调，如果把458 Italia的声浪比作高扬的F调，California T这种D调的华丽同样赏心悦耳，当你亲身体验过后绝对不会有任何一丝不满和挑剔。这台近乎完美的3.9T双涡轮增压发动机可以说是法拉利未来的核心动力，不久前法拉利也发布了458 Italia 的继任车型488 GTB，作为法拉利旗下的当家车型也换装了这台涡轮发动机，将逐步开启法拉利的涡轮新时代。