极寒的考验 冰雪体验2015款翼虎1.5 GTDi

● 场地试驾：电子辅助与四驱系统行驶更淡定

　　新增的1.5T涡轮增压发动机，也是集自家先进技术于一身，包括缸内直喷、涡轮增压以及双VVT等，最大功率为133kW，而峰值扭矩达到了240N.m/1750rpm-4500rpm，性能相对于现款的1.6T发动机有过之而无不及。与之配备的还是SelectShift 6速手自一体变速器。

　　试驾场地的科目比较简单，在一个环形道上设置了蛇形绕桩和紧急并线两个项目，并在两端有两个大的U型弯道，可以简单漂移一把。

　　大家都知道，冰雪路面的附着率是非常低，车辆的行驶轨迹并不会百分百顺从驾驶者，容易出现失控，切忌大脚油门/刹车、急打方向等行为，所以不同于常规场地体验它的动力性能，更多的是感受低附着力路面下电子辅助系统的作用。

　　在直线加速过程中，如油门过大，1.5T的动力还是很轻松冰雪路面的附着力，疯狂空转而流失动力。这时需要管住你的右脚，由浅到深线性控制油门的深度才容易平缓起步，否则雪地轮胎和电子辅助系统也帮不了你。

　　对于小编这个南方人来说，在制动过程中体会最深的是刹车距离明显要长很多，强烈意识到北方下雪天跟车真得多留点刹车距离。在实际体验中，制动力稍微大点就可以明显感觉到ABS系统在工作，归功于这些电子系统的辅助，车辆不容易发生侧滑失控。

　　在蛇形绕桩以及紧急并线环节，对于车速、转向时机的把控就相当重要了，也是最容易发生侧滑失控的环节，速度过快、方向打太急、踩刹车都容易导致车辆失控。好在试驾车为四驱车型，给油门时四个轮子都有抓地力，加上ESP系统的辅助，只要不是速度过快还是可以安全通过的，而不像后驱车型那么难控制。

　　在U型弯中，把握好入弯速度，配合油门打好方向的话，就能来一个漂亮的漂移过弯。要做的是入弯前必须放慢速度，在放开油门的状态下打方向做动作，等到车头出现合理指向后，立马深踩油门再反打方向，反打的速度要足够快和准。