舒适性是亮点 新一代林肯MKZ试驾体验

● 林肯MKZ动力/试驾感受

　　由于采用了更大功率的2.0T发动机，只看参数就已经可以足够兴奋了，高功率版本的车型峰值扭矩达到389Nm，虽然官方没有给出百公里加速成绩，但在驾驶的过程中已经能明显感觉到底气了。我们试驾的顶配车重量达到1.7吨以上，而发动机在2000rpm内能轻松的将车推动，市区驾驶非常平顺，再加上相当优秀的底盘，驾驶/乘坐的感受都十分优秀。不过一旦转速过了3000rpm，就有了明显的爆发感，能给驾驶者非常充沛的信心。可惜试驾没有赛道项目，不能完全体会这台发动机在打鸡血后的全面表现。

　　林肯MKZ全系都标配了CCD连续可变阻尼悬架系统，官方介绍说电脑在千分之二秒的频率下分析路况，并时时对转向、制动时主动进行悬架的调整。实际体验后，D档舒适模式下，MKZ在大多数情况下可以获得极高的舒适性，悬架可以几乎过滤掉路面的一切不平，过减速带以及坑洼时几乎感觉不到震动，底盘的质感非常高级。另外，底盘的隔音绝佳，在经过不平的路面时车底的声音基本不会传到车内，车内氛围很轻松。

　　一味傻傻的追求加速肯定不是林肯追求的效果，更加优秀的动态转向性能才是这个级别的车应有的表现。MKZ的底盘上前后都装备了轻质铝横向稳定杆，相比蒙迪欧能带来更稳定的动态响应，整体驾驶质感偏重舒适，当然我指的是D档。CCD可变悬架阻尼系统还提供了数种驾驶模式，D档下就有舒适、标准以及运动模式。实际体验的时候，D档下这几种模式相差并不算大，只是D档运动模式下悬架的支撑会更强一点。

　　在国内销售的MKZ车型标配了自动启停系统，开关位于中控台启动键的对称处。当车停稳后就能立刻熄火，而在松开刹车后发动机会再次启动，过程中震动不大，基本不会影响驾驶。美国人不需要自动启停系统来为他们节约那少的可怜的油钱，但国内都市拥堵如家常便饭的环境下，这项功能还是能发挥些作用，所以这个功能室专门为中国市场增加的。

　　由于我们在试驾的过程中经历了较长的一段高速路段，所以MKZ的高速巡航特性就显露无疑了。1.7吨的车身加上优秀的悬架系统，在高速公路上能避免细碎的颠簸，又可以使得车身保持在极其可控的范围内，给驾驶者的信心很强。120km/h巡航时，油门只需微微踩动，发动机的转速仅保持在2000rpm，并且此时再想加速，都能获得充沛的动力。顶配版车型配备了ACC自适应巡航系统与车道保持等主动安全系统，在高速公路上，系统能自己识别限速标志，并在速度表上显示出来。另外，该系统还能在驾驶者变线不打灯时给出干扰，挺智能的。

　　另外一个不容忽视的优点就是隔音效果，这套被称为ANC主动噪音控制的装备应该发挥了不小的作用。关闭车窗后，车外的噪音仿佛瞬间安静下来，发动机的声音也基本被隔绝。在高速公路上，MKZ同样表现出了非常高的水准，胎噪与风噪都可以被隔绝掉绝大部分，非常舒适。另外音响还有主动补偿功能，可以主动增加或降低音量。

● 总结：

　　优点：这款车拥有非常不错的舒适性，底盘/隔音水准映像深刻。此外，一系列高科技配置，如ACC自适应巡航、CCD可变阻尼悬架、后排座椅气囊式安全带以及针对国内市场改进的若干设计，都体现了高端品牌应有的特征。

　　缺点：变速箱在绝大部分情况下都能称职的工作，但在急加速等需要全力工作的时候稍显不足，与当下主流的8AT或双离合略有差距。另外，多媒体体验略微显得有些慢节奏，另外导航的地图需要更新。

　　在全新的设计思路下，林肯目前正走起了全面年轻化的路线，相比我们之前的记忆更平易近人。官方将MKZ的竞争车型直接指向了目前该级别最热门的奥迪A4（L）以及宝马3系，可见官方对于这款车有很高的期望。当然目前该车属于刚刚起步阶段，想超越这两款产品还需要很长的路要走。未来林肯将在国内能获得怎么样的市场表现，我们还需要在几年后才见真章。