全能的个性 赛道试驾雷克萨斯NX200t

●场地体验：游刃有余

　　经过了赛道试驾，雷克萨斯还精心安排了场地试驾，整体场地布置偏向日常都市驾驶，包含了模拟减速带、狭窄穿行和倒车入库等，此外还有波浪桥等少部分考验四驱通过性的障碍，体验车型也换为了更都市更经济的NX300h。

　　场地试驾车辆为NX300h，动力总成和ES300h一样，2.5L阿特金森循环发动机搭配电动机，电动机最大功率105kW，最大扭矩270N·m，综合功率为145kW。变速箱方面，依旧是混动车型惯用的ECVT电子无级变速箱，拥有更好的平顺性和经济性。

　　首先从发车点出发，一段较长的直道可体验NX300h混动的起步加速表现，在踏下油门之前，我不得不再次强调雷克萨斯在车内静音方面的优秀表现，混动车型低速电量充足下，发动机是不会介入工作，所以你在车内几乎听不到一点声音，以至于工程师加入了模拟发动机声音的装置还提示驾驶者已启动车辆。而就在这种安静的感受下，车辆也默默的由静止加速到了正常行驶速度，过程平静舒适。

　　第一个小体验为城市综合路况，包含了减速带，细小起伏路面和多重井盖，NX的悬挂整体风格偏舒适，并且韧性不错，既不生硬也不软弱，过减速带不会给人上颠下坠的感觉。对细小起伏的过滤更是非常到位，就算在都市中不慎压到突起的井盖，也依旧会让人从容淡定。

　　紧接着为一个模拟狭窄胡同的路段，对于长达4米6的NX来说这种穿街过巷并非难事，首先它的视野开阔且车身灵活，较高的车身使驾驶者对车头的预判把控非常到位。其次360度全景显示能更直观的把控车身的每个角落，在接近障碍物时也能迅速的发出警示。有了360度全景显示，传统的倒车入库和侧方位停车更是易如反掌。

　　除了以上常规项目，场地也布置了两处考验SUV通过性的障碍，分别是波浪桥和斜角斜坡。雷克萨斯NX300h搭载了E-FOUR电动四驱系统，前轮为发动机驱动，后轮则为电动机驱动，进一步提升了行驶的稳定性和通过性。稳住油门，驶向波浪桥，系统能准确的将动力分配至相应的车轮，整个过程简单从容。而面对斜角斜坡也同样轻松，接近角和离去角属于同级SUV主流，不用顾虑磕底，作为一台都市SUV，雷克萨斯NX玩玩简单“OFF ROAD”不在话下。

●总结：

通过短暂的赛道和场地试驾，雷克萨斯NX这台个性豪华的SUV让我们看到了它更全能的一面，在这个火热的豪华SUV市场里，NX的到来势必会引发新的激战，感兴趣的青年才俊们，做好准备迎接这个全能个性之车吧。