【太平洋汽车 原创评测】Bitter(苦啤酒)是英国最受欢迎的一种啤酒,口感以甘为主、酒精浓度低。受欢迎程度远远超过英国著名的Gin、Whisky等烈酒。而在Solihull(索利哈尔)镇,Bitter被加入更多的酒花,去酿造更苦口感。然而在苦涩的口感之后,是一种清爽、饱满、干脆,适合搭配各种场合,慢慢上瘾。
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■ 写在最前:您知道或不知道的路虎揽胜 同样产自Solihull的Range Rover(揽胜),一直以来都给人别具一格的味道。在国内很少人能准确去形容揽胜到底是什么“口感”,包括我在内。巧合的是,在国内的一家英式Pub内,喝到了Bitter,用它去形容全新一代揽胜(第四代)是再好不过。
问题一:什么L405?
L405是第四代揽胜的代号(下文简称新揽胜),虽然延续“L”序号,但这一代的确是全新的产品。在B柱上拥有一个十分显眼的标识,它代表:“All-aluminium monocoque structure”(全铝合金车身)。得益于这项革新,相比起传统的钢质车身重量降低39%,达180公斤。结合底盘与传统系统的升级改造,整体减重约420公斤。
除优化车身外,其配置更与全新一代奔驰S级看齐。从用料到工艺,都较上一代(L322)有很大幅度的提升。随之是动力总成的搭配上,(2014款)把原有的全系V型8缸发动机进一步缩减成V6与V8,着重点放在“柴油版”身上。最后是越野机能上,新揽胜搭载第二代全地形反馈系统(Terrain Rsponse),“Auto智能键”更提升对路面环境的把控能力。
更值得一提是,新揽胜2014款长轴距版很突然地上市,以此取代(2013款)原有的5.0 NA入门型号。有人说这是变相涨价,也有人说 3.0 型号的优势更符合当下消费需求。
问题二:新揽胜的定位与竞品?
Luxury Full-Size SUV 这是揽胜(长轴距)的级别。单从国内现状来分析,新揽胜的定位,或者说其目标人群并没有发生任何变化,依然是面向三角之巅人群的旗舰级SUV。发生变化的是其面向人群的年龄层,从以往45岁以上拉低至40岁左右的中年人群。其原因在于整车设计终于“跟上时代步伐”。
众所周知,在国内百万级SUV的价格错中复杂,新揽胜 3.0 在这个大环境下要面对一众“以下犯上”的竞品,其中以卡宴为首的中大型SUV,例如X5、Q7。不过准客户认为,头痛的点并不是在这一堆中“选秀”,而是旗舰SUV与豪华轿车之间的博弈。换言之,全新一代S级会是新揽胜的最大敌人。
问题三:足够豪华吗?
既然要与全新一代S级平分秋色,豪华是最基础的资本。上一代(L322)的“豪华感”实在难以说服人,来到新揽胜,从里到位都浮现着“奢华”二字。不过新揽胜与新飞驰的豪华感截然不同,前者更倾向于视觉感受,后者更倾向于触感感受。个人认为,新揽胜的豪华感已经超越(SUV级别)Q7、GL级以及(豪华车级别)A8L、7系Li等。
其豪华的理据见下图:
问题四:日常使用表现如何?
在测试之前,我曾体验过揽胜(标准轴距),两者的客观区别主要为第二排腿部空间。比标准轴距多出的198mm轴距,换言之要较上一代(L322)共多出238mm轴距。第二排是最舒适的位置,没有之一。
得益于内部按键数量较上代减少50%,上手难度比同级别车型要低不止一个级别。很大程度上,新揽胜借鉴了揽胜极光的设计语言,在科技化的体现上表现得相当到位,一改上一代(L322)传统一键一功能的尴尬局面。
而在空间的表现,宽敞的第二排空间成为最大亮点。高坐姿、广视野等等,(指挥官感受)都是揽胜的一贯优势。但把条件再苛刻一点:缺乏脚踏板上下车难度较大、第二排尚未达到腿部完全平放、缺少一键式“老板键”、第二排座椅针对性调节较少、储物空间尺寸偏小/数量较少等等。
问题五:越野表现如何?
看图:
■ 题外话:一张图读懂揽胜历史
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这车真霸道,理想中的车,很是不错,支持下
侧面的鲨鱼腮式的散热口,继而是晶莹透明的尾灯,这些亮点对于彰显一部越野车的身价
搭配三款不同的发动机,各有优点,整体看来动力表现充沛,提升乘客和驾驶者的体验。
整体造型依旧延续着经典的方正外观
路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎
没坐过宾利添越,只看过图片。揽胜内饰完胜众多SUV车型。真皮加翻毛皮包裹了车内90%的面积,连车门储物槽里都是皮的,也没谁了。不知添越或许能与之一战否?
在中国价格有点高,保养费用有点大。
综合油耗15左右,市内开得多所以相对来说不是很省油,但是也可以接受。560可以跑400左右。
保养的价格有点虚高,在汽车行业这么发达的年代,3.0保养要4000多实在是太高了。
行驶路程较少功能比较复杂还没掌握唯一就是内饰颜色选择余地太少低配轮毂太难看怠速太差不给油基本没有
路虎的车,给我的感觉就是豪华!特别的霸气。
揽胜怎么没有电动踏板?