迎战主流同级 试驾英菲尼迪Q50 2.0T

●动力与操控：运动不减 操控依旧

　　动力方面，Q50的2.0升直列4缸涡轮增压发动机采用的主流的缸内直喷技术，最大功率为155 kW (211 PS) / 5500 rpm，最大扭矩为350 N·m / 1250 - 3500 rpm。从数据上看，最大功率并不算太抢眼，但1250转便爆发的350牛的最大扭矩足够强大，加上官方7.4L的百公里油耗，综合实力不可小窥。

　　与发动机匹配的依旧是7速手自一体变速箱，带智能化的自适应换挡控制功能，能感知驾驶者的换挡习惯，并做出相应的优化调整。手动模式下提供了顺序性升降档操作和降档升速匹配功能，几乎能在任何速度下释放发动机的激情。

　　低速行驶下，这台2.0T发动机的火候拿捏得恰到好处，1250转便介入的强大扭矩使其动力表现相当积极，轻点油门便能获得相应的动力。不过它的动力输出并不算太迅速也不突兀，就好比它清晰的知道你需要多少动力，但不会一次性全扔给你，而是温柔舒适的展现出来。

　　低速表现足够舒适，都市驾驶和长途旅行绝对惬意，在惬意之余也留有激情，深踩油门，转速会迅速飙升至3500转以上，紧接着就是如期而至的推背感，不算太强但足以唤醒你的运动神经。随着速度指针的不断爬升，加速的快感和信心也越发高涨，并线超车在激情过后依旧是惬意。

　　高速巡航下，120km/h的时速发动机转速在2500转左右，这样的表现对于7速变速箱来说不算太优秀，但在40km/h的低速日常巡航下，发动机转速仅在1200转左右，整体表现兼顾了低速的经济性，又保证了高速下的动力储备。

　　虽然2.0T发动机的动力不及3.7L和3.5hybrid那样直性子，好在这套7速变速箱弥补了其不足，平顺且迅捷的换挡使其在激烈驾驶下能随时保持动力的充沛，211匹马力依旧随叫随到，并且同样能让你感觉留有余力而信心十足。

　　这套变速箱虽然已经足够智能，但在手动模式下才最有乐趣，降档毫无迟疑，升档也平顺流畅。随心所欲的手动模式能轻易将动力发挥到极致，不过舒适版和豪华版并没有配备方向盘换挡拨片，加之中央扶手靠后，对个子较小的人来说使用换挡杆就不那么淋漓尽致了。

　　本次试驾车型为2.0T豪华版，并未采用线控主动转向系统，而是主流的电子液压助力，所以并没有高配版车型的轻巧灵活。方向盘的手感偏重，扎实之余还是让人感到有一丝生涩，方向盘的调节也只有正常和较重两种模式，对喜好传统驾控感的人来说并不算坏事，回馈力适中且路感清晰，这也正是线控主动转向系统所不及的。

　　悬挂方面，Q50采用了前双叉臂后多连杆的组合，并且前后均带有稳定杆，再加上整体调校出至F1冠军维尔特，所以在操控方面有着非常不错的表现。底盘兼顾舒适与运动，日常的滤震效果不错，激烈驾驶下整体感强的底盘对侧倾等现象的抑制也非常到位，有着明确的车头指向性和优秀的车尾循迹性。