不能被遗忘的精灵 评测铃木凯泽西两驱CVT

●操控和测试：不加修饰的纯粹味道

　　凯泽西搭配2.4L自然吸气发动机，最大马力178PS，最大扭矩230N·m，这台发动机同样装配在超级维特拉身上，在国内市场出现率并不算高，它的输出数据和同级别日系车型处在相近的水平。

　　凯泽西除了最低配配置6速手动变速箱外，其他均配置CVT变速箱，但高配车型带有换挡拨片。变速箱手动模式能模拟6个挡位，挡把上手动模式少见的上减下加操作方式同样揭示凯泽西的运动风。

　　2.4L+CVT的动力组合似乎还不能让凯泽西领取操控运动会的入场卷，不过比赛并不是在永远在闷头向前跑的运动场上，让人晕头转向的市区路况也是不得不经历的考验。在这样的路况当中，凯泽西不急躁的起步表现就显得非常讨好，油门轻重拿捏得当，2.4L发动机在低扭有着非常不错的表现，在频繁走走停停的市区道路中没有半分拖泥带水，始终轻快爽朗。

　　低扭的表现虽然非常轻快，但凯泽西却不像其他运动型车那样喜欢扯着嗓子满大街叫嚣挑事，在CVT变速箱的梳理之下，发动机的输出不显暴躁，一招一式了然于胸，看似平淡如水却是杀人于无形的上乘拳法套路。除了在低扭中的表现给人留下深刻的印象之外，中高转速也表现得不错，毕竟排量上的优势保证了凯泽西在中高转速不拖后腿的表现，这点和许多同等排量级别的日系车差不多。

　　CVT变速箱习惯平铺直叙，所以虽然加速并不慢，但却没有太多感官上的刺激能够残留在脑海中让人回味。不加思索地深踩油门，CVT变速箱自然会帮你妥善地安排一切，虽然整体看似慢条斯理，但等你回过神来便已经接近被吊销驾照的边缘。还嫌欠缺了点激情？好在手动模式还能为凯泽西撒点盐花调味一把，保持在高转区间响应更加顺畅，提神功效比保健品还管用。

　　凯泽西采用前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，整体感觉非常扎实，与其他日系中级车软绵舒适的质感截然不同，功力深厚且稳重的下盘功夫在弯道当中尤其能够展现出来，支撑非常到位，一丝一毫都在掌握之中，表现非常气定神闲。方向盘的手感非常沉，但路感的反馈却真实得犹如和路面在直接对话，指向也十分清晰，转向方面的乐趣并不少。

百公里加速：

　　起步姿态没有展现半分凶相，而且在CVT变速箱的柔顺梳理之下，头段的最大G值也仅有0.58左右，但一路下来加速度保持得比较平均，最终成绩为9.55秒。

百公里制动：

　　凯泽西较硬的悬挂使它在全力刹车时有较好的姿态，制动力输出曲线也没有太大起伏，最终成绩为42.33米。

总结：

　　什么是运动？切二挡7300干它算是运动，不知疲倦地一次又一次刷新纽北成绩也是运动，甚至在山路中展现矫健身手至满身大汗淋漓也是运动。激烈得火花四溅自然是运动不假，但以柔克刚同样是运动的一种，虽然没有筋疲力尽带来的快感，但也能让人感到酣畅淋漓，正如凯泽西，虽然一招一式间并没有展现出慑人的刚劲，但它却在用扎实的基本功助你灵活游走在城市和山村之间，为你提供真实直接没有距离感的操控体验……这些同样也是运动给人留下的难忘印象。