Hold不住高性能车？请到现代N驾驶学院进修

　　上赛的一号弯是一个非常有教育意义的弯道，你可以很晚的刹车入弯，保持很高的速度，但同时它有着很大面积的缓冲区，让你安全着陆，说明这里危险系数极高，而驾驶伊兰特N以时速100km/h通过此弯，可以更好的感受车辆转向不足与车轮在不同状态下的抓地力。

　　在轮胎磨损程度、胎温、以及驾驶模式不同的情况下，车辆在高速过弯时的状态完全不同，越高胎温车辆会更容易出现推头和甩尾，越旧的轮胎如实，而遇到这样的情况下，可以依靠车辆的电子辅助系统比如ESP或者LSD，当然最直接的方式就是踩下刹车降速。

　　而特工调头便是我们常说的“J-turn”，在车辆倒车时迅速打满方向，摆正车身后挂前进挡继续行驶，我们在电影里常见此动作，而此动作的技巧和背后所要教给我们的，便是如何破坏车辆的动态平衡，以及如何调整车辆的重心。

　　在满打方向之前，先反打一点点方向，破坏车辆的重心，此时车辆会有一个反方向的重心转移，从而拉扯车身以更短的距离和更窄的路完成调头（虽然动作看起来很帅，但不要用自己的车在马路上练习）。

　　作为中国唯一一条F1赛道，上海国际赛车场是中国所有车迷都很向往的地方，而平时并不开放试车，且马力小的车型根本不适合跑上赛，所以我们想要接触上赛真的太难了，笔者练车也只能考模拟器。

　　现代N很豪放的包下了上赛，免费给前200名车主进行学习，而且很大胆的让大家跑完整圈，这不仅是对产品的信赖，对于车主来讲简直是福音。

　　每一位参加驾驶学院的车主都最少可以在上赛跑8个完整圈，关于驾驶模式等，驾驶员可自行选择，笔者自然是最喜欢原始的味道，关闭所有电子辅助是我唯一的选择。

　　另外，车辆没有经过任何改装，轮胎、刹车片、刹车盘、散热系统和ECU程序都是原厂的。在原厂状态下，伊兰特N依旧可以表现出惊人的散热能力，四个完整圈下来基本没热衰减，简单吹风降胎压后可以继续刷圈，这在性能车中是很少见的表现，何况这台车只卖25.98万元。

　　强大的e-LSD让伊兰特N在出弯的时候可以放肆的大脚给油，车子会自动帮你控制好车轮的动力，完全不需要任何担心，只要在合理范围内，绝不会推头，并且在弯道中车尾的跟随性也很好，可以达到你想要的滑动，关闭ESC的情况下，也可以保证绝对的安全性。

　　而8速双离合变速箱才是大家的最爱，每一次降档都非常听话，在接近100km/h的时候还可以降到2档，并且换挡速度也极快，不会出现过热或者卡档的情况，拨片的手感也很好，不愧为“韩国PDK”。

　　其实对于现代N品牌来讲，哪怕是不举办驾驶学院这类活动，也并不影响销量，毕竟伊兰特N的产品力还是有目共睹的，而花这么多钱去做这些事情，无妨是让这个品牌能够更快更好的在中国市场发展开来，让更多的人了解到N品牌并且爱上N品牌，也为后面电动性能之路打好铺垫，发扬“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”的理念。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）