离爆款更近一步？ 试驾奇瑞艾瑞泽8 高能版

　　【太平洋汽车 评测频道】过去十年间，中国汽车凭借SUV领域巨大的市场增量实现了多个自主品牌的崛起，而在以合资为主导地位的轿车领域中，中国汽车如今也开始呈现出一股厚积薄发的追赶态势，一款款竞争力不俗的轿车产品相继推出，奇瑞艾瑞泽8（询底价|查参配）便是其中之一。就在不久前，该系列再添虎将，带来了艾瑞泽8 高能版（官方指导价12.99-14.69万元）。那么，这台新车究竟表现如何呢？是否如它的名称一样高能呢？

　　艾瑞泽8 高能版搭载鲲鹏动力2.0T涡轮增压发动机，最大功率为187kW（254PS），最大扭矩为390N·m，就动力参数而言，与宝马3系、奥迪A4L的2.0T高功率版本很接近。当然，笔者并非指艾瑞泽8 高能版将这两款车视为对手，这里仅仅只是作为一个参照系。也就是说，奇瑞在一台A+级家轿上面，提供了比肩市场上主流合资B级轿车高配版的动力，这种市场策略不可谓不激进。

　　在实际驾驶体验中，艾瑞泽8 高能版的输出爆发力基本符合预期，只要给油门，便很快有响应，毫不拖泥带水。另外，它在1750-4000rpm之间能够处于最大扭矩，所以爆发力不至于来得快、去得快，甚至在满足中段加速之外还留有比较可观的动力储备，所以开着它在高速上进行超车时很有信心。

　　根据官方提供的数据，这台车0-100km/h加速时间为7s级，而且90-120km/h加速时间仅为4.6s，放在同级别燃油版家轿里面妥妥的名列前茅。

　　当然，与之匹配的7挡湿式双离合变速箱也是功不可没，虽然还无法跟大众这位“双离合祖师爷”相提并论，但其调校水平已经足以傲视其他品牌了。在换挡平顺性方面，它让人基本挑不出毛病，相信这是在绝大多数消费者都可以接受的范围之内，同时它也没有牺牲掉太多的换挡效率，同车试驾的人无一嫌它拖沓。

　　非常值得一提的是，该车拥有“322驾驶模式”，即3种驾驶模式、2种转向模式、2种制动模式。其中，3种驾驶模式是最常见的标准/经济/运动组合，不同模式之间的“性格”差异还是比较明显的，尤其是切换到运动模式之后，它的敏感反馈，能够让驾驶者立刻提起几分操控兴致。

　　2种转向模式、2种制动模式都是分为舒适和运动，有必要指出的是，艾瑞泽8 高能版的刹车踏板在舒适制动模式下就已经比很多车型要灵敏一些了，而运动制动模式下更是强化了这一点，稍微轻轻一踩就有明显反应，所以我的观点是，车上有其他乘客的话，还是调为舒适制动模式比较好，运动制动模式适合一个人享受驾驶的时候使用。另外，还需要补充说明一点，转向模式、制动模式既可以单独切换，也可以选择将它们自动关联到驾驶模式。

　　悬架系统所采用的是主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，整体质感属于这个级别之中的优良水平，同时调校风格很符合其家用定位。悬架前段滤振效果比较出色，面对沟沟坎坎或者连续减速带时，能够满足大家对于舒适性的要求；悬架中后段则带有一定的韧劲，所以稍微激烈驾驶也是OK的。毫无疑问，这样的调校方式受到大多数中国消费者认可。

　　驾驶辅助方面，中配和高配车型具备L2.5级智能驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、并线辅助等主流功能，实际使用体验中规中矩。而驾驶安全方面，我们试驾的这台顶配车型具备10个安全气囊（含前排膝部气囊），此乃同级独有。除此之外，它还有前/后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲劳驾驶提醒等丰富功能。