读懂这台车 就读懂了韩国人

　　首先来说动力方面，G90采用了3.5T+8AT的动力组合，3.5T发动机最大马力415马力，峰值扭矩549牛·米，并且配备了电子涡轮，用以消除涡轮迟滞现象。

　　与之匹配的是一台8AT变速箱，难能可贵的是，这一套动力组合完全由现代起亚集团自主研发，说起来容易，做起来很难，目前纵观全球车企，能够做到动力总成完全自主研发的屈指可数，更何况能够完全自主生产所有形式的变速箱。

　　整体动力输出相当平顺细腻，线性程度甚至能够媲美自吸发动机，因为基础排量大加上电子涡轮的原因，涡轮的迟滞性也比较小。

　　虽然动力输出很平和，但动力并不逊色，但你深踩油门时，依然能够给到你源源不断的动力，但也不会给你一种很冲、很猛的感觉，毕竟对于这种D级车来说，优雅才是第一要务。

　　在底盘方面，G90也配备了空气悬架，并且在前后排有着不同的感受，前排是能够感受到路感的，毕竟要驾驶，所以这套悬架会将有用的路面信息传递到方向盘上，而在后排，则是尽量隔绝一切的震动，如果不是全神贯注感知路面状况的话，你甚至感觉不到路面的接缝。

　　并且对于空气悬架还配备了摄像头探测系统，能够监测前方路面的状况，提前对悬架进行主动调节。

　　另外，这套底盘还有后轮主动转向系统，低速的时候后轮与前轮转向方向相反，以提高转弯半径，高速的时候，后轮与前轮转向方向相同，以提高整体的操纵稳定性。对于这么大的一台车来说，后轮主动转向系统还是非常有必要的。

　　有了后轮转向系统之后，这辆车开起来非常灵活，甚至灵活度能够媲美一些B级车，当然，这也与它采用了可变转向比有关。当你切换到运动模式之后，方向会变沉，油门响应会更灵敏，开起来的感觉有点运动车型的味道，这个感觉是同级别BBA车型给不了你的。

　　在驾驶辅助方面，G90配备了一套L2级别的驾驶辅助，能够实现在高速这种封闭道路的打灯变道以及全速域自适应巡航的功能。

　　值得注意的是，这辆车有变道辅助的功能，就是当你打开转向灯的时候，对应方向的仪表盘会变成车侧的影像，其实这套系统只要有360全景影像都能做到，想要实现这项功能并不难，难的是开发出这项功能，而且这项功能目前已经技术下放到捷尼赛思以及起亚的全部车型上。

　　另外在仪表盘里面还做了一个AR实景导航，能够提醒你将在多少米后使出当前线路，并告诉你左转还是右转，即便是在不开导航的情况下，在仪表盘上也能识别当前车道的所有导向，避免走错路的尴尬情况，并且给你的视觉效果非常震撼。