高端智能纯电市场的“扫地僧” 测试阿维塔11长续航双电机版

　　基于全新平台打造的阿维塔11（询底价|查参配），底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。光看这些数据，这台车能给你留下运动、操控好的印象。

　　节能模式下，可以感觉到电机的输出功率被下调，而且动力响应会有轻微的延迟，会让你觉得动力没那么迅猛了，同时，动能回收会变强，松开电门时有明显的“拖拽感”，但好在它没有特斯拉单踏板模式那么强烈，而且拖拽的感觉循序渐进由弱变强，并不会让乘客感到难受。

　　运动模式则是动力响应最迅速、输出功率最高的模式，在该模式下，动能回收的力度也会被相应调小，以避免加速后松开电门便迎来强烈的拖拽，使车辆的重心快速转移，让车内乘客不适。

　　得益于电机能瞬间到达最大功率输出的特性，阿维塔11在运动模式下拥有十分灵敏的电门反应，电门踩踏的深浅与电机的输出功率有很好的比例感，简单而言，就是动力十分跟脚，这种跟脚程度是几乎没有延迟的，踩多少电门就给你多少的动力，十分容易控制。

　　舒适模式下，阿维塔11的主旋律变成了“线性”，从动力输出到动能回收，都遵从“线性”这一专注舒适的风格，此时来自电机的推力以及动能回收的拽力都来得十分循序渐进，总体来说就是比较平顺。

　　阿维塔11底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计，同时铝制部件的引入有效降低簧下质量，让阿维塔11拥有更敏捷的转向反应。

　　阿维塔11的转向手感属于偏轻的一类，开起来虽然欠缺了一点路感，但是指向性还算比较精准，总体而言，阿维塔11的这个轻柔的转向感觉对于新手而言比较友好。

　　电池安置于前后轴之间以达到低重心效果是纯电动车型的先天优势。90kWh的动力电池重量为阿维塔11“压”出了高级感。

　　在通过颠簸的路面时，弹簧与减振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小颠簸，即便轮毂尺寸来到了21寸，也能让车厢得到一个如履平地的感觉。

　　值得称赞的是，这套底盘的调校在舒适与支撑性之间找到了一个不错的平衡，在经过抛跳路段，底盘对车身的控制十分到位，并不会出现多余的动作。在弯道中，四条避震也能提供足够的支撑，提供良好的转向反应。

　　在驾驶层面，阿维塔11的完成度较高，这离不开长安汽车的背书。

　　在智能驾驶辅助方面，阿维塔11也有不少看点，在AVATRUST超感系统、AVATRUST超算系统以及AVATRUST智能领航系统的加持下，阿维塔11的智能驾驶系统十分强大。

　　阿维塔11的智能领航辅助系统提供高速、城区车道巡航辅助以及高速、城区智驾领航辅助。由于测试条件限制，本次测试基本针对AVATRUST智能领航系统的高速、城区车道巡航辅助以及泊车辅助系统进行测试。

　　阿维塔11的AVATRUST智能领航系统可用度十分高，在巡航时仅需向下拨动换挡拨杆，便能进入巡航辅助。当巡航辅助激活时，仪表会显示方向盘图标，同时车道也会显示辅助标线。

　　实际体验下来，这套系统的车道保持能把车辆控制在车道的中心，不会让车辆车道内来回“游动”。其次在车道有标线的情况下，这套系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。

　　阿维塔11的泊车辅助系统目前支持智能泊车辅助以及遥控泊车辅助功能，代客泊车辅助将在后续的OTA中开放。

　　阿维塔11的自动泊车提供了三种泊车速度可选，分别是较慢、适中、较快，建议初次使用先从较慢或适中开始，泊车时运行的速度会相对平缓一些，新手们可以更好地适应阿维塔11的自动泊车系统；当适应过后可以尝试较快的泊车速度，阿维塔11可以做到快、准、狠，即使有难度的车位也能轻松应对。

　　综上所述，阿维塔11不仅在驾驶层面能给予驾驶座符合身价的表现，在驾驶辅助方面更有让人惊喜的表现，阿维塔11的智能驾驶辅助一旦习惯了，便能形成十分牢固的用户粘性。