5.71秒破百！只要13.8万起 测试广汽传祺影豹R

　　影豹（询底价|查参配）R提供经济、舒适、运动、赛道、DIY五种驾驶模式，毕竟是一台钢炮车，我们直接从最为激进的赛道模式聊起，在赛道模式下影豹R默认开启排气阀门，整个排气声浪会变得更加雄厚，听觉上就能给到你一种更强的驾驶氛围。

　　在赛道模式下前1/3的油门调校会变得相当灵敏，起步时哪怕是轻踩油门，影豹R也会在不经意间冲出去，红路灯起步遇到一些纯电动汽车再也不用怂了，一马当先闯出去！

　　在行驶中变速箱会将发动机转速维持在3000转左右（赛道模式），让发动机时刻做好冲刺的准备，轻踩油门就能轻松完成提速，半踩加速踏板变速箱也会默契的降挡提速，整个降挡动作干脆利落，加速超车对于这台影豹R来说也是小菜一碟。

　　哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一脚油门剁下去，爱信8速变速箱会连降三挡，发动机转速也会瞬间提到4000转以上，变速箱和发动机结合瞬间影豹R就能像猎豹看见猎物一样往前奔跑。

　　影豹R还配换挡拨片，在D挡下再次将电子挡杆下拨，就能激活手动换挡模式。之前开过不少性能车，哪怕是在手动模式下，只要发动机转速达到红区，就会强制升挡。但这辆影豹R不会，在手动模式能够长时间顶着发动机最高转速行驶（6200转左右），给到驾驶员更多的驾驶权力，能让驾驶员按照自己的意图去控制变速箱挡位，而不是将一切决定交给行车电脑，这样高服从度的变速箱，在当下新车当中并不多见，上次开过这个价位能用手动模式顶着发动机红区跑的车型，还是那台人马合一的马自达3昂克赛拉。

　　虽然手动模式下的换挡速度比大众高尔夫GTI的DSG变速箱慢一丢丢，特别是在降挡反应上，但这台车的全液晶仪表还配有升挡提示灯，在激烈驾驶的时候给到你的驾驶氛围会更强烈一些。

　　至于运动模式下，日常开的整体感受和赛道模式并没有太大差别，唯独是油门前段油门响应会慢一点。而大家最常用的舒适模式，整个动力感觉还是相当充沛，起步只要油门稍微给大一点，发动机转速都会超过3000转才换挡，依旧能给到你轻快的动力体验。

　　标榜运动性能的影豹R，变速箱调校也会激进一些，在舒适模式下哪怕是悠闲缓慢的驾驶风格开着它，你也能感受到它变速箱的换挡动作，对于家用车来说可能会影响到一定的舒适性。其实这更像是一种取舍，在有限成本内，用更好的换挡速度换取掉一些舒适性，对于性能车玩家来说相信也能接受。

　　影豹R的底盘经过全新的调校，整体设定也更为运动，特别是在侧倾控制上，常规的变道超车，影豹R给到你一种稳如泰山的感觉，坐在车内感受到的侧倾并不明显，唯独是你转向动作较大的时候，才能感受到一定的侧倾，这样的底盘调校以及强大的动力，会让你忍不住在车流中穿插。

　　影豹R非常下血本的给你前后都配上米其林PS5轮胎，而且轮胎规格达到了245/35 R19，要知道中型运动轿车大众CC顶配车型轮胎规格也才是245/40 R19，超薄的轮胎加上偏硬朗的悬架调校，哪怕是车轮压过道路上的标线标识，坐在车内也能感受得到。

　　而且这套245mm宽度的轮胎，在日常道路真的很难逼出它的极限，哪怕是你用一个较快的速度把它丢进弯中，轮胎也能死死的咬住地面，硬朗的悬架系统也能给到车身足够的支撑，这台影豹R在弯中就像是一台轨道车一样。

　　在弯中继续踩油PUSH它，赛道模式下的影豹R搭载的博世ESP10制动系统（整合VDC 2.0车辆动态控制模型）也能允许车辆有轻微的滑动，但如果速度过快，车身稳定系统还是会介入工作让车身保持在一个安全可控的范围。

　　虽然底盘给人一种很稳的感觉，但这台影豹的整备质量达到了1.5吨（思域1.5T车型1.35吨左右），较大的体重也让影豹R少许了些灵活性。

　　除了底盘更为运动外，转向系统也比普通版影豹更为灵敏一些，转动方向时整个转向响应会更快一些，但方向盘传递的信息并不多，对路面信息反馈还有待加强。