更快更静更省油 抢先试驾新款丰田雷凌

　　【太平洋汽车 评测频道】丰田“玩”混动至今已经26年了，其混动车型以省油和靠谱著称，目前在全球已经累计售出了2300万辆以上，并且保持着“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。丰田双擎系统经过了4代更迭，如今已经进化到了第五代，名称也从“双擎”变成“智能电混双擎”。而新款雷凌（询底价|查参配），就是丰田第五代混动系统在国内的首款落地车型。所以雷凌这次改款可不是换一下套件，加几个配置那么简单，最新的混动系统才是真正的干货。

　　既然搭载了全新的第五代系统，那新款雷凌的动力系统和驾驶体验自然就是我们关注的重点。

　　那么这套系统有什么提升之处？第五代智能电混双擎，针对三电系统（电机、电池、电控）进行升级，采用输出更扭矩更大的驱动电机，动力电池也采用放电功率更高的三元锂电池替代了之前的镍氢电池，PCU动力控制单元也优化了程序，缩小了体积重量。

　　新款雷凌所搭载的1.8L智能电混双擎系统系统综合功率101kW，比第四代系统提升了12%，电机峰值扭矩185N·m，WLTC综合工况油耗低至4L/100km，比现款还要再低半升左右。

　　此前我们对搭载第四代双擎混动的雷凌做过零百加速测试，实测成绩为10.87秒，相比搭载第四代i-MMD混动系统的思域/型格e:HEV慢3秒以上。

　　而换用了第五代系统之后，根据官方信息，新款雷凌的零百加速成绩，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段区间的加速能力也提升了15%。

　　从实际体感来说，新款雷凌提速确实比之前快了不少，在中低速段，更有那种电车的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在运动模式下，超车体验要比之前痛快太多了。

　　除了更快之外，新款雷凌在驾驶方面还有一个很大的提升就是更安静了。第五代系统针对PCU动力控制单元进行优化，抑制加速时发动机转速的过度提升。现在深踩油门的时候，发动机高转的时候，虽说嗓门还是很大，但明显没有之前那么声嘶力竭了。

　　不仅引擎高负荷状态下的噪音得到了改善，方向盘和油门踏板的振动也减弱了很多，如今地板油的时候不再感到脚麻了。总的来说，新款雷凌升级到第五代智能电混双擎系统之后，动力体验提升确实很大，再加上丰田一贯的“靠谱”特性，真的已经挑不出什么短板了。

　　除了动力系统之外，雷凌在转向和底盘方面，其实在改款之前就已经做得非常好了，所以新款也无需做出什么改变。转向手感轻柔而不发飘，顺滑但不油腻。速度稍微快点劈个弯，整车给你的感觉是非常可控的。

　　不过新款雷凌全系取消了真皮方向盘，塑料材质有一点点滑，表面触感没有皮质那么柔软舒适，对于我这种极度抵触方向盘套的人，算是一个小遗憾。如果实在想要皮质包裹，就上网购平台吧，各种手缝DIY产品，五十块解君愁。

　　底盘方面，TNGA架构下的雷凌，前后都采用独立悬架，前面是麦弗逊，后面是E型多连杆式。底盘整体感很强，滤震质感也很出色，经过坑洼或者减速带，悬架十分Q弹，既不会过于绵软，也没有生硬的感觉。

　　实际上这一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盘质感和更高一级的凯美瑞比起来也没差多少。而现在现款雷凌换用了第五代THS之后，动力体验有了明显的提升，现在整台车开起来又爽快又灵活又省油，对于普通家庭用户而言，足以让你爱上开车的感觉了。