好玩才是第一要义! 试驾捷尼赛思GV60

　　GV60是首款基于现代E-GMP平台打造的捷尼赛思车型，由于同平台的起亚EV6、现代Ioniq 5、Ioniq 6均未正式引进，所以国内车迷对这个名字可以感到有点陌生。这个平台专为电动车而生，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

　　E-GMP平台还支持800V高压电气化技术，350kw直流快充可在18分钟内将电量充至80%，在补能速度方面也有着非常出色的表现。同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。

　　回到捷尼赛思GV60（询底价|查参配）身上，这款车会提供后驱、全轮四驱和高性能三种动力选项，所有车型均配备77.4kWh的电池，并且均配有漂移模式。其中，入门车型采用后驱系统，搭载后置单电机，最大功率为168kW，峰值扭矩为350N·m，最大续航为451km。标配车型采用全轮驱动系统，搭载前后双电机，总功率为313kW，峰值扭矩为605N·m，最大续航为400km。

　　这次试驾的高性能车型搭载前后双电机，最大功率为320kW，峰值扭矩为605N·m，最大续航为368km。该车在自动升压模式下，0-100km/h加速时间为4秒。

　　GV60定位为都市豪华SUV，从设计调性上我们也可以看到，这款车更多是在做“时尚弄潮儿”，在驾驶感受上也偏向于轻松舒服。新车提供舒适、运动和经济三种驾驶模式，小编最推荐的依然是舒适模式，踩电门的深浅对于车身速度的影响，反馈不会有太激烈的感觉。而且GV60本身尺寸不算大，灵活的车身和较小的转弯半径，令驾驶员在狭窄道路或超车时能感到更加得心应手。

　　而在运动模式下，电门的响应非常灵敏，您的脚在电门上作稍微一点变动，都会带来车身的各种激动的窜动，车辆的速度响应更加直接迅速，对速度有要求的人士，或者会更加喜爱这个模式。另外，您还可以在方向盘上看到Boost按钮，按下之后，极氪享受更加强大的动力输出。持续时间约10秒钟，足够让GV60拥有0~100km/h加速3.9秒钟的表现。更配备令人兴奋的DRIFT漂移模式，通过调整动力输出与刹车车系统之间的分配比例，提供驾驶更加刺激的动态驾驭体验。推测在此模式下，系统应该可以允许轮胎在一定程度内空转打滑。需要留意的是，漂移模式请勿在公共道路上使用。

　　在Eco经济模式下，刚刚还性格刚烈的车子似乎突然变成了另一辆车。一切动力响应都变得懒羊羊的，踩下电门之后，动力响应回馈变得略显漫长，令你有种车身很重的感觉。

　　动能回收力度上，如果将其调到最低，那么当您回收电门的时候，滑行得也会非常顺滑。但小编并不太推荐将动能回收级别调得太高，因为在其他电动车身上，我们可以当“单踏板模式”来使用，但GV60会表现得像燃油手动挡汽车换挡顿挫的感觉，对乘客舒适性影响较大。

　　在转向手感方面，方向盘力度偏轻松，指向性没有太锐利，整体有一定的旷量，在直线行驶时，你稍微扭动一下方向盘，车身都不会有太明显幅度的摇摆，不会像一些运动车一样那么敏感。这些设定似乎在告诉驾驶员，安安稳稳地驾驶、享受B&Q音响传来的美妙乐章才是正经事。

　　另外一点比较特别的地方在于GV60搭载electric-Active Sound Design 主动式电子声音模拟功能，可以发出模拟引擎声浪，并随着车速、驾驶模式、踩踏加速踏板力道等参数调整声音，带给驾驶仿佛开着燃油车的错觉。

　　新车配备电子限滑差速器（e-LSD），在高速转弯时可将动力智能分配至左右车轮，让车辆急转弯时更加轻松从容，在湿滑或结冰的道路上行驶时也同样平稳自如。预感知电子控制悬架系统将与e-LSD相辅相成，共同保障平稳舒适的驾驶体验。预感知电子控制悬架可以利用前置摄像头收集的路面信息，以及导航仪提供的路段信息，调整悬架阻尼力，控制车辆。通过提前识别减速带、路面坑洼等潜在障碍物，并针对性调整悬架系统，确保平稳舒适的驾乘体验。

　　GV60的NVH表现也是非常值得提及的一点。新车搭载主动降噪功能，即行驶中产生的路面噪音传达到车内时，可生成反向噪音，确保车内静谧性。其实这个功能在很多豪华车身上都会配备，但小编在时速100公里状态下坐在后排的时候，和前排人员交流竟然有点听不清的情况——准确点来讲，更像是戴着降噪耳机，声音想是从遥远的地方传来。此时耳朵也有点闭塞，有种置身于客机里面的感觉。

　　在安全配备上，GV60全系标配包含中央侧气囊在内的八个安全气囊，高达12项智能驾驶辅助功能的Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统同样做到了全系标配，包括前方防止碰撞辅助 (交叉路口交叉车辆，超车时对向车辆，侧方接近车辆，回避转向辅助)、盲区防止碰撞辅助、安全下车辅助等等，为驾乘人员提供更加全面的安全保护。其中，车道保持辅助特别灵敏，试驾路段有不少要穿行双车道的山路、小镇村庄等人多复杂的地方，但路边经常会有停留的小车和单车，需要往中间车道避让，此时方向盘和声音警报会不断作出反馈提示，非常迅速。

　　在海外，捷尼赛思GV60已在揽下多项大奖，包括2022年度德国红点设计大奖的产品设计大奖、北美IIHS 2022年度“最佳安全选择+”的最高评级、2023德国年度豪华车、以及英国《What Car?》2023最佳纯电SUV奖等等，但来到国内市场，它也要面对品牌认可度这种难以一时半刻建筑起来的固有观念，其市场前景无疑也是严峻的。不过，私心来讲，小编非常欣赏现今韩系车那种敢为人先的设计手段，有时甚至会令我想起当年”班戈宝马“年代的先锋感。毕竟汽车设计已经日益像大屏智能手机那样千篇一律，车坛确实需要这种实验精神来点燃人们对汽车设计的热情和欣赏。（图/文/摄：太平洋汽车 杨嘉臻）