好玩才是第一要义! 试驾捷尼赛思GV60

　　捷尼赛思GV60（询底价|查参配）的内饰延续了品牌“留白之美”的内饰设计理念，相比于把所有功能都藏进大屏幕来说，把一些功能设计到你意想不到的地方更难，而且还要凸显美观和设计感，这种工业设计的诚意在当今时代已经越来越可贵。首先，设计师并没有上其座舱氛围上过于强调尊贵感，反而用大量活泼的椭圆形、原型设计元素充斥车厢，并用悬浮式中控台带来开阔、惬意的空间感。更好玩的是，占据视觉焦点的水晶球式挡把、抽屉式手套箱等都成为乘客意想不到的彩蛋，展现了捷尼赛思从留白中突显出细节的精心雕琢。

　　内饰设计中最亮眼的地方当属这个水晶球式挡把。当你进入车内，镶嵌于水晶球内的氛围灯将自动亮起，犹如一件精美的艺术品，点亮驾乘仪式感。启动车辆后，水晶球旋转至背面换挡旋钮，提示座驾已经准备就绪，同时还会显示驾驶状态等信息与驾驶者互动，营造出高科技座舱氛围。

（启动车辆后，水晶球会马上翻转过去）

　　从安全的角度来看，这个水晶球也能充当传统燃油车时代的机械手刹，能令人立马确认车辆状态。这对于纯电车这种安静的车辆来讲很重要，毕竟大多数时候，唯一的驾驶状态指示是屏幕上的小图标，容易被人忽略。挡把是水晶球还是旋钮状态，对于驾驶员来讲也是一个清晰的提醒。

　　两辐式方向盘握上去第一感受就是粗壮，特别是三点钟和九点钟的握手位较浅，更强化了这种感受，如果能把此处做得稍微陷入一点，相信能进一步提升手感。方向盘的功能键区为扇形布局，比捷尼赛思同门车型多出了几分活泼感，两侧角落的“驾驶模式”和“Boost”按钮时刻在引诱驾驶者点击。

（能量回收换挡拨片可按档位控制减速和动能回收水平，改善电耗效率的同时增加驾驶乐趣。）

（方向盘功能键上的星号、箭头按钮都可以单独自定义设置自己最常用的功能，而这粒黑色的小触摸按钮主要用来左滑右滑切歌，外形和小编在2011年使用的HTC Desire Z的导航键几乎一模一样......）

　　GV60搭载了一体化智能驾享座舱（CCIC），仪表盘、导航仪和平视显示系统可进行实时的内容联动。除此之外，得益于E-GMP的创新架构，GV60更成为品牌首款支持整车OTA升级的车型，可实现对包括纯电车型集成的控制设备、悬挂、刹车、方向盘、安全气囊和ADAS驾驶辅助系统等软件的持续迭代更新，使车辆始终保持最新状态。

（仪表盘上的盲区显示是捷尼赛思家族一个较为人性化的细节，变更车道时，后侧方盲区影像显示在圆框上，非常直观清晰。）

　　这套信息娱乐系统在操作逻辑上也不复杂，主要依靠中控旋钮进行操作，向左拨的话，高亮的光标区域会立即到达最左侧的dock栏，往右拨，光标回回到刚刚停留的位置。

　　“3D设置”算是车机里面一个集大成的地方，用直观的360°方式呈现车内外，并指出灯光、车门、驾驶辅助、空调、仪表盘、抬头显示等常用设置。由于车机支持首页功能卡片排序，因此建议车主将“3D设置”放在第一页最方便到达的位置，提升操作效率。

（语音交互并不算非常聪明，会经常出现收不到指令、或不会执行命令的情况。）

　　座舱用了大量的圆形、椭圆形设计元素，带来活泼的车厢氛围，中控出风口下方的空调控制区域也不例外。中间的细长屏幕为触摸控制，点击的时候为指尖传递微小的震动反馈，高级感在这些细节里油然而生。

　　GV60也是品牌首款搭载Bang&Olufsen豪华音响系统的车型，17个扬声器可轻松营造不同的音效氛围。车机还有个后座静音模式，开启后，收音机和媒体只在前座播放，并为保持安静降低音量。

　　得益于E-GMP纯电平台架构，捷尼赛思GV60的轴距达到了2900mm，配合全平的地台设计，最大化地保证了车内实际可利用空间。除了后排全平地台之外，前排的悬浮式中控扶手下方做出了通道，下面放置一些稍大的包包都不成问题。

　　GV60的设计团队或者觉得这样并不足够，在悬浮式扶手底部，前后排都享有非常深的置物空间，中间有隔板隔开，如果不是整个身子俯下去，都未必能碰到里面。不过，也正因为如此，扶手箱就没办法做得太深了，但这里也并未完全丧失实用性，小编用两瓶小支装的饮用水测试，是依然能够合上扶手的。

　　主驾门板扶手上的旋钮并非样子货，其实它和此处的原型四维按键是用来控制外后视镜的，向左/右扭就是对应的方位，非常方便。不过，令小编疑惑的是，副驾车门上的对应位置却可以选装拆下来，各位朋友觉得里面放什么比较合适？这个形状和尺寸，小编只想到虎标驱风油......

（主驾门板外后视镜控制旋钮）

（副驾门板对应位置）

　　前排还有个让人意外的地方就是它的手套箱，居然是一个平滑出来的抽屉，而且深度足够放杂志、高度也可以放矿泉水瓶。

　　后门板的设计同样极富创意，一个单独的杯架被直接设计在了升窗键前方，其实这并非一个需要很高技术含量的设计，但一个讲究趣味性细节的座舱，在当今这个时代，可真的不多了。

　　设计师们连天窗遮阳帘都不放过，将其分成两半，犹如剧院幕帘般两边聚合，不过这两块遮阳帘并不支持单独开启一半。

　　驾驶席ERGO MOTION座椅，座椅内部采用了独立控制的气囊，可保持最舒适的姿势。通过座椅垫部位的上下调节实现气垫支撑功能，以及根据行车情况调节靠背软垫部位的驾驶联动功能。

（使用主驾调节按钮的时候，车机也会显示对应的控制局域，高级感顿时上来了。）

　　GV60属于看着小但坐进去并不小的车，身高180cm的壮汉大哥还剩余一拳两指的距离。坐姿和视野都属于略为偏高的位置，而且座椅调节幅度非常大，身材娇小的人士也能找到合适坐姿。）

　　后排空间也有三指的头部距离和两拳以上的膝部表现，而且靠背可以手动调节幅度，达到稍微半躺的感觉。

（别看车子小小，GV60的后排座椅还提供了三档座椅加热功能，可见其定位之高。）

　　GV60的座舱还采用了大量可持续的环保材质，包括座椅、中控及扶手区域采用的环保皮革，从天然植物中提取成分制成；而门饰板、翻毛顶棚立柱、使用的面料，则是由回收的PET瓶和废旧渔网而来；不同纹理的铝饰条均采用可回收铝制成，诠释品牌可持续豪华理念。

　　GV60的车厢拥有丰富的手机充电接口，中控下方和后排前方均各有两个Type-C接口，前排扶手箱前方有个倾斜的无线充电板，后排座椅下方更有250V三插，外接电源非常方便。

（值得赞赏的是，中控充电口上方还有个可收折的储物格，手机充电时也可以临时放在这里。）

（后排座椅中间下方的插头有滑动盖板保护，角落还有个蓝色小灯，方便晚上找到位置。）

　　新车后排座椅支持6:4比例折叠，在容积上倒没有太令小编惊艳之处，反而是后备厢遮物帘的设计心思颇多，这里有三个孔可以使用，用家可以根据自身需求调节遮物帘和后排座椅之间的距离，便于固定行李或让后排乘客拿取东西。