强有力的补充 试驾零跑C11增程

　　【太平洋汽车 评测频道】前几年，关于增程式混动技术路线是先进还是落后、前景如何的争论甚嚣尘上，但随着理想与问界相继打造出实力不俗的增程式混动产品并占领了一定市场，已经有越来越多中国消费者开始意识到，上述问题对于大家而言其实没那么紧要，只要能够用合适的价钱买到契合自己日常使用场景的车辆，就值得掏腰包。于是乎，有更多汽车品牌陆续也开始应用增程式混动技术，其中包括零跑汽车。

　　2月9日，零跑C11（询底价|查参配）增程开启预售，预售价格区间为15.98~20万元，正式上市时间定在3月初。新车搭载1.2T增程器和30.1kWh/43.74kWh三元锂电池，并配备后轴驱动电机，纯电续航里程有180km和285km两种选择（CLTC工况标准）。就在近日，我们对这款新车进行了试驾体验。

　　零跑C11增程与零跑C11纯电在外观方面有多处不同，尤其是前脸造型部分。

零跑C11增程

零跑C11纯电

　　因为增程发动机的存在，零跑C11增程必须采用足量的进气口设计。可以看到，它的前脸上方是开孔比较密集的中网，为其增添了几分时尚气质。前脸暗部设置了两处矩形进气格栅，进气以及散热的同时，也让整个前脸更有层次感和运动感。因此，增程与纯电相比较的话，编辑认为增程的前脸颜值魅力属于是更上一层楼。

　　车身侧面处，零跑C11增程高配车型采用了全新的二十辐枪灰色轮毂，尺寸达到了20英寸，看起来颇有档次。另外，由于增程发动机和动力电池的同时存在，所以这台车既有加油口，也有充电口，分别位于左后翼子板和右后翼子板。

　　至于车身尺寸数据方面，新车的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，其中车长尺寸略有增加。

　　拉开车门后不出意料，很多消费者所喜欢的无边框车门依旧保留，而且前后都配备隔音效果更好的双层夹胶玻璃。

　　零跑C11增程的排气口为隐藏式设计，所以整个车尾造型与零跑C11纯电一般无二，整体比较圆润时尚，搭配着精致的贯穿式尾灯，显得非常耐看。

　　进入车内后会发现，尽管零跑C11增程内饰布局没有做出改变，依旧是中控台三联屏和前排运动风格一体式座椅的设计，但用料方面有所升级。方向盘采用Nappa真皮包裹，皮质亲肤细腻，握感极其舒适；座椅则是Nappa真皮和翻毛皮混搭，触感、包裹感和颜值都无可挑剔；车门内侧、车柱内包裹、车顶也都采用了翻毛皮材质，可见诚意很足。

　　座椅除了用料高规格之外，功能方面也是相当豪华，支持主驾驶位10向电动调节、主驾驶位记忆、副驾驶位4向电动调节、前排通风/加热/按摩以及后排加热。

　　本次试驾车型的车顶配备面积为1.14平米的电动全景天窗，除此之外，其实它还有不可开启但覆盖面积更广的全景天幕可供选择，面积达到1.49平米。

　　这台车的中控台三联屏分别为10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控触摸屏和10.25英寸副驾娱乐屏，通过7nm制程高通骁龙SA8155P芯片的运算执行座舱数字化服务。值得一提的是，屏幕的UI设计经过了较大幅度的优化，界面看起来更加清爽美观，同时许多操作逻辑也得到改善，使用体验显著提升。

　　在车辆后排处，零跑C11增程新增了一块后排多功能触控屏，控制功能包括风量调节、空调温度调节、音乐切换、音量调节和后排座椅加热，这无疑强化了后排乘客的乘坐体验，舒适性和便利性都更为出色。

　　作为一台主打家用的中型SUV，大家对它的后排乘坐空间无需担心。不仅纵向和横向空间都很可观，而且因为后排地板达到了全平状态，哪怕是三人正常体型的成年人同时坐在后排，也能确保每个人都有舒适坐姿。

　　在后备厢隔层里，编辑发现它配备了原厂放电枪/排插装置，支持3.3kW额定输出功率，对外输出220V交流电。将它插入右后翼子板处的接口之后，便可以满足户外照明、烹饪等各种用电需求，简直就是“露营神器”。