一次有干货的进化 对比试驾新老君威GS

小实验 HiPer-Strut是如何改善扭力转向的

　　我们在现场设计了一个小实验去验证什么是扭力转向，而HiPer-Strut对扭力转向到底有没有改善作用？在小实验开始之前，我们先来搞明白几个问题。

● 扭力转向是怎样的?

　　估计不少人有过这样的经历，车辆在正常行驶时，并没有出现跑偏的问题，但如果在突然急加速时，车头就不自觉地跑向一侧，这种现象就是我们所说的“扭力转向”，通常在车辆急加速的时候体现出来的，很多人也叫“加速跑偏”。一般在车辆正常行驶的情况下，尤其是小排量的家用车上，“扭力转向”几乎是感觉不到的。但在急加速时往往就容易体现出来，尤其在大排量大扭矩的前驱车上更为明显。

　　为了能够把加速跑偏这个问题说的更加明了，我们在试驾现场将试驾车双手松开方向盘，全力加速，方向盘会发生偏转，车辆跑偏。下面是录制的一段视频：（诸位小伙伴们千万不要模仿！！！）

● 新老款君威GS齐上阵 扭力转向小实验

　　我们为了验证扭矩转向问题，我们临时在场地上进行了一个小实验来验证。由于是临时突发奇想，我们并没有测量工具，测试结果只能目测车辆附近的参照物来比较。我们预定测试车辆的起始点和刹车点，规定加速距离。然后我双手松开方向盘全力加速，看车辆的跑偏情况。

　　从测试结果来看，采用麦弗逊前悬挂的老款君威GS与采用Hiper-Strut前悬挂全新君威GS比起来，差别还是有的。目测前轮偏距大概相差一个车轮宽度。

　　从参配上可以知道，全新君威GS的前悬为Hiper-Strut，而老款君威GS前悬为麦弗逊，那造成这样的测试结果到底跟结构有什么联系呢？