向妥协说“不！” 试驾型格HATCHBACK

　　【太平洋汽车 评测频道】合资品牌的“双车战略”大家早已不陌生，不过，它们要么长得一模一样，要么被改得毫无特色，甚至被魔改得失去原来风味.....但本田型格（询底价|查参配）可以说是例外。脱胎自第11代思域的它，不仅重启了"Integra"的这个经典车名，甚至连中文名都用了当年的港译，可以说第一步就赢得了车迷们的心意。更令人赞赏的，型格的前脸除了有独特的演绎，更带来了令人眼前一亮的高颜值设计，特别在这一代思域被诟病略显平庸之时，它的出现尤其值得加分。

　　在型格三厢版亮相一年多之后，型格HATCHBACK终于也加入车系阵营，动力上有混动e:HEV和1.5T燃油可选，连车迷喜爱的6MT变速箱也没有缺席，在玩乐型两厢车越来越少的今日，型格HATCHBACK到来可以称得上是车迷恩物。

　　我们先聊聊型格HATCHBACK的动力选项。新车依旧提供CVT燃油版和e:HEV混动版可选，燃油版甚至还有6MT变速箱可选，为了照顾对驾驶有要求车迷买家，本田可以说是给足了诚意。

　　动力系统才是重点，我们这次试驾的为e:HEV混动版顶配车型，搭载了本田第四代 i-MMD 混动系统，该系统由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，相比上一代系统动力单元 IPU 的集成度更高、电池也进行了扩容、变速箱同样也有优化。参数方面，发动机最大功率105kw，峰值扭矩 182N·m。驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩 315N·m，系统综合功率 149kW，匹配E-CVT变速箱。

　　除了发动机之外，电池也有比较大的升级，型格e:HEV上搭载的动力电池，相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统，电池电芯从60个增加到了72个，能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增涨了79%，因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。并且新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可用容量，不仅使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。

　　对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU，第四代系统也进一步小型化，此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等，通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。