没有执念就挺好 试驾上汽奥迪Q6 50TFSI

　　奥迪Q6（询底价|查参配）在动力和底盘悬挂方面是争议比较大的地方，先来说动力。我们试驾的这台50TFSI搭载的是2.5T V6涡轮增压发动机，这台发动机和途昂、揽境上搭载的EA390是同一款，最大功率200千瓦，最大扭矩500牛米，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。为什么奥迪Q6不选择3.0T呢，主要原因还是它使用的大众MQB横置发动机平台，而不是奥迪在中高端车型中如Q5、Q7、Q8、A8等产品的MLB平台。除此之外，底盘悬挂结构也有所不同。

　　我知道这个时候可能有些小伙伴已经开始急了，但是你先别急，这台2.5T发动机从参数上来看水平并不低，先来看看实际表现再下定论。可以肯定的是2.5T动力在奥迪Q6上是很够用的，这么大的体量开起来后劲非常足，3000转以后就会有比较明显的动力爆发，但由于这台发动机的最大扭矩爆发偏向于中后段，所以初段的表现并不激进，所以如果也能像是Q7一样搭载一个48V启动电机，那么从初段到最大扭矩爆发的这一段动力就会更顺畅的衔接，也就没有驾驶提速时动力一股一股的往外冒，低扭不够猛，中后段扭矩又很冲的感觉了。所以，如果是对中后段爆发要求更高可以选择2.5T版本适应一下还是没什么影响的，要是动力需求不大，想开着更顺畅舒服选择2.0T完全没问题，也能更省油不是。

　　奥迪Q6在底盘悬挂方面前采用麦佛逊，后为多连杆结构，在应对日常路面情况时这套悬挂系统还是能够非常舒服的过滤掉震动的，但是在过减速带或者非铺装路面时，前悬挂的震动会多一些，尤其是在运动模式之后DCC会将悬挂阻尼进行调节，路感的传达会更清晰，同时小的震动也变得更多了，所以通常情况下舒适模式驾驶它会是更好的选择，并不适合去做过于激烈的驾驶，在这方面我觉得还是受到了前麦佛逊悬挂本身的影响，由于调校的潜力比较有限，在有些情况下无法做到舒适和运动兼顾。

　　当然，底盘悬挂结构上的不同可能会在滤震等方面有一点影响，但在驾驶风格上包括转向、踏板、行驶品质都还是奥迪的标准，这一点并不会因为平台不同而降低，尤其是在隔音降噪方面，全车双层玻璃与主动降噪都带来了不错的隔音效果，所以，除了在动力和底盘悬挂方面与MLB平台的产品有所区别，其他表现并没有明显不同，甚至在某些方面，比如车机娱乐性本土化应用还要做的更好。

总结：

　　对于上汽奥迪Q6这台车我还是觉得如果你对奥迪的产品一直很有执念，包括平台、设计、动力配备形式等方面过于看重，那这台车就没有太大的吸引力，但如果你在乎配置、空间、车机娱乐性等方面的使用情况，以及受到价格等相关因素的影响，那么奥迪Q6确实在这方面的表现还不错，买或不买如何抉择还是看您自己了。（图/文/摄：太平洋汽车 李明凯）