持续进化 试驾新款日产GT-R/NIsmo车型

● 体验感受：你可以开慢点！

　　此次体验新款GT-R，因为中国的驾照在日本不通用（得重新考证），因此在城市乡间山路驾驶中只能劳烦图中的小哥了。在用蹩脚的英文“深度”交流之后，对其日文名字依旧不明就里。于是，我就称他为X。X在此次试驾中，也给我反馈了不少感受，当然，之于我自己，就只能以乘客的身份去加以联想了。

　　2015款的GT-R动力数据要比现款有些许的变化，最大功率提升了7kW（10PS）。虽然看着数据虽然提升幅度不大，但实际上与变速箱、与车体整体的匹配确实极为困难的。所以，知足吧。

　　变速箱依旧是用那短壮粗的6速双离合，并配有手动驾驶模式。方向盘那尺寸不小的换挡拨片着实让人很有拨弄的欲望，当然，手动模式的确更能传达车手的意识，所以一路上X都乐此不疲地玩弄这个拨片，以达到他”耍“我的效果。

　　与现款一样，中控台区域依旧划分了3个性能调节按键。在实际体验中，这几个按键发挥的作用相当明显，你完全可以根据当天的心情，随心所欲地调控想要的模式。

　　实际体验中，当你将车控模式都调至普通或者舒适情况下，悬挂以及变速箱的反应与一般的性能车型无异，不过，你真别以为你已经完全驯服它了。

　　当你得寸进尺地深踩一下油门，感受到你燥怒情绪的GT-R同样也不甘示弱，抱以一声长啸，转速飙升极快，而你就像被人从背后踹了一脚一般，瞬间脊椎受到了“马杀鸡”似的对待，痛并快乐着。而让我深受其苦的，就是位于主驾的X，完了后，他总会对我笑着说：”Sorry, I forgot myself just now“。

　　全程将近1个小时的体验，GT-R的”竞赛模式“也必定会体验到，当三个”R“模式灯都点亮时，GT-R瞬间换了个性格，它就像是一个不甘寂寞的人，要将所有的路况信息全部反馈给你，而且不断释放荷尔蒙去提升反应速度。这时，身在副座的我，真心希望X能够慢点，再慢点。

　　因为可变扭矩分配的ATTESA ET-S四驱系统，GT-R出弯时牵引力可谓相当可怕，轮胎几乎毫无打滑便将600多牛米的扭矩传递给四条车轮，很是惊人。而座椅的包覆性、韧劲可怕的悬挂支撑，却不会让你的身躯左右摆动难以自控。X表现得更是得心应手。

　　还有一个数据必须要关注的是，新款GT-R百公里加速时间多少？因为当天是赛道试驾，并没有实际机会去测试，而官方资料上也没有提及。根据现款2.7秒的成绩，各位朋友可以再往前想想，2.6秒、2.5秒？根据之前的媒体报道，GT-R NISMO版本，甚至豪言要进入2秒内！还是稍微有点期待吧。

● NISMO版本的不同

　　当然，新款最大的提升，就是新增了NISMO调校出来的版本，价格要比普通的GT-R贵上500万日元（约30万人民币）。而这个版本的出现，可不仅仅是形象工程而已，具象的升级，同样也是非常明显的。

　　就在前几天，新车组的“玉溪”同学（彭煜曦博客）就写了一篇比较详细的GT-R NISMO解读（点此进入文章），在此多余的就不做赘述了，根据官方给出的资料，在此做一个升级的总结。外观上，新增了碳纤维材质的空气学套件，目的在于在300km/h的时候，能够增加100kg的下压力，将高速行走中的最大阻力转化成助力，是取胜的最关键点。

　　而在发动机组件以及内饰提升上同样也不留余地，看着虽然很简单轻微，但实际输出效果却远非你能想象。

　　尽管同是那款3.8T的VR38DETT发动机，但经过NISMO部门的巧手，其马力已经突破600匹大关。当然，要比那些上千匹的千万级别神兽不同，GT-R NISMO的动力，可以算是“平民阶层”里数一数二的了。

　　而此次小编亲自体验的，实际上是这款GT-R NISMO车型。当然，短时间的赛道试驾，你已经全身心投入，什么悬挂硬度、方向盘力度、油门深度，你完全已经置之脑后，因为你当时所在意的，就是如何在200km/h的情况下如何找准刹车点以更快的速度进入弯道。如果真要说出NISMO车型跟普通版本的不同，火热的金发女郎与邻家的小清新女孩，这样的比对不知道恰不恰当。

总结：

　　短时间的体验足够让人印象深刻，正如水野先生说的，这是一款任何人在任何时候都可以驾驶的超级跑车。这也是新款GT-R传递出来的信息，无论是舒适取向的普通版，还是运动极致的NISMO车型，都有相应的配对群体。这个速度机器，让我极少接触赛道的人也能随心所欲地畅跑，可见其”亲民“的程度，这与我之前感受过的法拉利458是极为不同的...