代表之作 体验新一代思域TYPE R及新飞度

● 协同式自动驾驶技术

　　要车子实现自己加速、刹车和转向，以现今的技术来看并没有什么难度，但要让车子自动驾驶上路的话，问题就复杂得多了，因为你还需要考虑其他的道路使用者，协同式自动驾驶技术就是这样应运而生的。

　　其实我们也可以把它看成是一个综合的主动安全系统，通过不同的方式去识别各种可见与不可见的危险。例如行人，可以通过摄像头识别；例如附近弯角处的摩托车，可以通过DSRC专用短程通信技术识别；例如车辆后方盲区的摩托车，可以通过雷达识别；再例如前方停着的车辆导致视线遮挡，又或者行车线的方向和宽度，都可以通过摄像头识别。

　　各个不同的系统共同协同工作，对一种或者多种同时发生的危险进行综合处理，就是本田实现自动驾驶技术的核心途径。

● 智能停车管理系统

　　大家有觉得在停车场找位置是一件很浪费时间的事情吗？这个问题在未来或者会得到解决，借助本田开发的智能停车管理系统，车辆跟停车场的监控系统其实是联通的。

　　试想一下，您可以直接开车到超市正门，然后就可以下车进去购物了，车子会自动驶到空余的停车位并停好车。到你要离开的时候，车子会自动开到超市的正门，您就可以直接上车了。这当然也是自动驾驶技术的一个延伸，同时需要停车场的适当配合。

● 信息化驾驶系统

　　自动驾驶离我们还有点远？没关系，咋们聊点实际的，相信大家在路口众多的主干路上面都试过刚刚猛加油起步后，前面下一个交通灯却刚好专为红灯，马上就要踩刹车减速，这其实浪费了不少燃料。

　　但如果车子能提示你接下来几个交通灯的状况呢？这就是本田信息化驾驶系统想要达到的目标。按照工程师的测试，使用这种系统后能够让燃油经济性得到非常可观的提升。

● 结语

　　除了以上体验环节之外，其实在本次全球媒体大会上本田还发布了最新的带液力变矩器8速双离合变速器。只可惜因为行程紧密，笔者没办法亲身体验，后来跟其他同行交流均表示非常不错，可以有效消除双离合变速器在低速起步和低速巡航是的顿挫感，然后急加速的降挡动作也非常迅速。

　　经历了几天密集式的会议和体验环节之后，不得不感慨这一次活动的信息量实在太大了。自然吸气，我有；混合动力，我也有；涡轮增压，我也可以有；变速箱，我都可以自己做出来，这就是本田作为一家技研出身的企业所展现出的强大魄力。而更加让我惊叹的是，本田并非只是一个偏执的技术控，它还关注细节、懂得体贴，给我们的用车生活带来乐趣和便利。