开起来和名字一样“昂扬” 测试别克昂扬GS

　　【太平洋汽车 评测频道】别克昂扬（询底价|查参配）是通用汽车新一代紧凑型SUV平台打造的新车，设计上源于Electra-X概念车，注入了全新的PURE Design纯粹设计理念，座舱方面搭载了eConnect智能互联科技。昂扬的诞生，可以说是拉开了别克品牌新的序幕。前不久我们已经针对这款车进行过试驾体验，今天这篇文章，我们主要解读性能方面的实测表现。

　　我们此次测试的昂扬是GS燃速版，是运动套件版本，也是全系的顶配。动力系统上，别克昂扬GS搭载了第八代Ecotec 1.5T发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米。我们对它进行了零到100km/h的加速性能测试。

　　在关闭ESP的状态下，它的起步转速可以拉到2800rpm，这在如今的量产车当中实属少有，通常只会被限制在2000rpm上下。不过这个高起步转速会在起跑瞬间明显掉落，起步时动力爆发感一般，没有出现驱动轮挠胎的现象，车尾后坐幅度一般，加速全程的推背感也不算强。不过最终实测8.08秒的破百成绩，倒是表现不错。

　　从加速图表中可以看到，起步时0.2秒G值掉落明显，这跟转速掉落有很大的关系。整个加速过程中，60km/h前加速度在0.4g左右，而当速度达到80km/h时，加速度就回到0.2g的常规水平了。

　　相比与同级别的其他几款紧凑型SUV，别克昂扬GS的零百加速成绩算是最优秀的。比采用1.5T的本田致在和1.4T的大众探歌快了1秒左右，比2.0L的日产逍客和丰田C-HR，则要快了2秒。

　　跑得快还不够，关键时刻要停得住，制动距离自然是越短越好。别克昂扬GS在全力制动时车身非常平稳，ABS防抱死系统很快介入，车尾没有出现太明显的摇摆，整体比较易控。不过全力制动时车尾翘起比较明显，一定程度上降低了后轮的抓地力，影响了刹车成绩，最终实测百公里时速刹停距离为39.59米，这个成绩中规中矩，算不上亮眼，但也不算太差。

　　从测试图表看，昂扬GS在全力刹车时，加速度为-1.0g上线，制动力输出稳定无波动。和同级同价位几款车型先比，对手们成绩也没好到哪儿去，普遍都在40米前后。只有日产逍客做到了37米以内。不过需要说明的是，制动距离受实际测试场地、轮胎状况等可观因素影响，存在一定误差，测试结果仅供参考。

　　别克车型在静谧性方面向来表现不错，昂扬这款车会不会继承这种优势呢？我们对它进行了四种代表性工况的车内噪音值测试。

　　实测昂扬GS在怠速时车内噪音稳定值为38.7分贝，作为一款没有配备隔音玻璃和主动降噪系统的车型，这个表现算是相当不错的了，车内对于发动机的运转噪音隔绝得比较彻底。

　　昂扬GS配备的是马牌UC6系列轮胎，具备一定的静音特性，行驶起来之后，它的胎噪确实不算吵，在风噪方面隔绝也不错，时速120km/h巡航时，车内噪音值64.7分贝，也是相当优秀的表现。

　　作为一款家用属性的车型，油耗依然会是我们关心的性能数据之一。我们对昂扬GS进行了100km以上的综合路况油耗测试，看看它的燃油经济性表现如何？