够好用够实惠 测试五菱宏光S 1.5L MT

● 驾控：日常动力足够 整体舒适性不错

　　五菱宏光S在动力方面提供了两款自然吸气发动机供选择，分别是1.2升和1.5升。而我们试驾的是1.5升发动机车型，这台1.5升DVVT发动机的最大功率为82千瓦/5800转，最大扭矩为147牛米/3600-4000转。

　　变速箱方面仅有五速手动变速箱一种可使用，在离合器方面增加了助力弹簧，踩离合更加省力，对于拥堵市区可是有不少帮助，同时这个机构也能够放宽离合器的结合点，满载半坡起步时大大降低了熄火的概率。

　　这台来自同门宝骏630的1.5升DVVT发动机可谓是非常称职，在实际驾驶时此款发动机可以轻松的拖动1.3吨的车身，尤其是在起步阶段，动力比较充沛，并有一定的推背感，转速达到了3000-4000转时才能达到最大扭力输出，但在3000转之前可以感觉到发动机调教注重的是节油性能和舒适性能。

　　五菱宏光S就动力方面给笔者的感受，在日常市区行驶方面是完全不成问题的，然而对于高速行驶来说，跑起来也并不会显得吃力，但在高速公路进行超车之时，动力就会稍显局促，但对于一台1.5L发动机来说，这也是正常情况。

　　五速手动变速箱的挡位较为清晰，行程距离也不是很长，日常驾驶时不会让人觉得难受。离合器的离合点有点靠前，虽然需要稍稍适应一些，但搭配结合范围宽广的离合器，可以很容易控制住离合点，在日常驾驶时感觉很轻松的，特别是赶上拥堵路段时也不会觉得太累。

　　值得一提的是，五菱宏光S在发动机舱增加了密封条密封空洞，发动机声音被良好吸收；在车顶和车门内都铺设了厚度20mm双组分吸音棉，从而有效降低高速行驶中的风噪；地毯隔音层厚度也得以增加使底盘噪声更小，这一系列的设计使五菱宏光S在行驶过程中的噪音大大降低，舒适性进一步提升。

　　新五菱宏光S在地盘上下足了功夫，采用的是前麦弗逊式后五连杆半独立式悬挂，目的很明显就是要把乘坐的舒适性作为重中之重。在过弯时，地盘可以有效的给予支撑力，在经过减速带时后排乘客较为颠簸，但完全属于可控范围内，同时侧倾并不严重，越来越趋向于家轿化地盘设计。