花50万买个蔚来 可以得到什么？

　　前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，蔚来ET7（询底价|查参配）在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　全新平台打造的蔚来ET7，整体性能与操控自然是比以前的“886”车系要强，加速、隔音、绕桩体验等方面都令我们满意，但刹车方面或许由于试驾车轮胎有损耗，成绩并不如对手们。

　　蔚来ET7配有前后双电机，系统总功率480kW（653Ps），这个动力参数已经超越了奥迪的S8L那具4.0T V8发动机。并且5米车长加上100度电的电池，ET7车身重量达到了2.3吨，比国内S级顶配S500L都还要重。就在这种条件下，ET7加速也达到了3.66秒，开起来还觉得相当轻快，这大概就是电的魔力吧。

　　全力制动蔚来ET7的成绩就比加速弱不少，只有40.33米，这点或许与试驾车轮胎磨损有关系，但必须注意的是，这样的数据对一台加速3.66秒的中大型轿车而言，是远远不够的。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

　　隔音方面，蔚来ET7凭借电机优势，加上不错的用料，给出了优秀的车内隔音水平，当然，这点也是作为一台接近50万纯电轿车该有的水平。

　　 经过全面的智能化测试，蔚来ET7毫无疑问做到了出色的智能化交互表现，无论是AEB、驾驶辅助又或是智能座舱，蔚来ET7在强大的硬件以及出色的软件加持下，给出了优秀的答卷。Banyan1.1.0系统版本的OTA推送更新也让ET7整体使用感受更为完善。而更让我们期待的是带激光雷达的导航辅助驾驶功能解锁，期待这一天的到来，看看加入高阶驾驶辅助功能后的蔚来ET7能不能冲击我们ICT-300智能车榜单的榜首。（图/文：杜庆炜）