花50万买个蔚来 可以得到什么？

　　【太平洋汽车网 评测频道】期待了许久的蔚来ET7（询底价|查参配）终于来到我们智能网联测试场地中进行全方位智能化测试了！拥有超强的智能驾驶以及智能座舱硬件的ET7，我们想知道，它的智能化是不是能有惊艳的表现。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了65款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　先来看蔚来ET7在本次测试中的成绩，蔚来ET7在测试中获得了227分，排在榜单中的第3位。考虑到蔚来ET7还没推送导航辅助驾驶功能（该功能相关测试在得分中占16分），而榜单中原来的前5位车型都是带上高速导航辅助驾驶功能的，所以这么看来蔚来ET7能刷第3位，着实是很强。

　　ET7智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为113/79/35，在这三个版块中，ET7表现都较为均衡，并没有出现偏科的情况。当然，作为一款落地价轻易超过50万的新势力纯电轿车，我们认为这样的智能化表现是情理之中也是它本该有的样子。

　　测试的第一个部分是智能驾驶，在这个环节中蔚来ET7拿到了113分，这个成绩是不错的，ET7能参加的测试项目基本都能全部拿分，如假人、假车的AEB主动刹车等等，而导航辅助驾驶由于暂时NDA驾驶辅助系统还未推送，就体验不了。

　　硬件方面蔚来ET7基于新的NT2平台打造，所以电子电气架构更为先进，它搭载了Aquila蔚来超感系统，具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗1550nm超远距离高精度激光雷达。

　　位于车顶中部的激光雷达来自国内初创公司图达通Innovusion，它是全球首款量产的 1550nm 激光雷达，也是量产中探测距离最远的激光雷达，它最远探测距离500m。

　　对于用户而言，更重要的不是激光雷达内部技术，而是ET7的激光雷达实现了上车即用，此前蔚来智能硬件副总裁白剑表示，激光雷达上车，用户最能感受到的体验提升是：跟车时加减速会更平顺、前方出现慢车时，自车的减速会更及时也会更舒适、被他车切入时，减速的时机以及舒适度也会更好。

　　没有记错的话，另外一个实现量产激光雷达上车的品牌，激光雷达目前还没介入到驾驶辅助功能中，这样的期货我想很多用户并不好受，没有人希望拿自己的钱当车企的小白鼠。

　　另外感知摄像头也升级到了800万像素，更高的摄像头分辨率有利于提升感知距离以及钢制内容精细度。

　　ET7整车33个感知硬件每秒能够产生8GB的图像数据，这样海量的数据自然也需要强大的计算平台去分析决策，于是蔚来在在ET7上推出了Adam蔚来超算平台，内部使用了4颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016TOPS，这让ET7成为了当下量产车中智能驾驶算力最高的车型。

　　ET7这么强大的智能驾驶软件，自然就是为了推出强大的智能驾驶功能——蔚来自动驾驶（NAD, NIO AUTONOMOUS DRIVING），在此前的消息中，蔚来预计会在今年第三季度向ET7交付基于激光雷达实现的增强领航辅助驾驶能力（NOP+）。

　　在OTA升级方面，蔚来ET7在测试时刚好获得了一次较大的OTA版本升级，版本号为Banyan1.1.0，对座舱、驾驶辅助、操控方面有超过60项的功能增加与优化，所以这个部分ET7能拿到全部分数。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　目前NDA蔚来自动驾驶还未推送，ET7自然是不支持避让桩筒，不过在仪表盘上已经有桩筒模型显示出来。

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能。

　　打灯变道功能对蔚来来说也没什么新鲜感，毕竟老车型上已经出现，ET7的打灯变道感受较为自然，成功率极高，仪表盘动画也较为细腻，整体表现不会让驾驶员觉得难受。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对蔚来ET7进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看它能不能及时制动避让。

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

　　蔚来ET7在方向盘上可以一键开启Pilot驾驶辅助功能，包括自适应巡航以及车道保持都是同时激活，使用起来较为便捷。这两项功能表现都不错，跟车识别较好，加减速不会有冲击感，车道保持可以在主道内将车身保持在车道中部，没有出现跑偏等情况。

　　打灯变道功能表现也在接受范围内，其成功率较高，对周边环境的要求不会十分高。不过ET7当下已经推送的这些驾驶辅助功能都属于比较基础的，真正能体现出价值的高速导航辅助驾驶甚至于城市导航辅助驾驶要等未来才能解锁。