既是省油能手更是贴心奶爸 试驾拿铁DHT-PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】现如今能够做到馈电也省油的插混中国品牌车企，除了比亚迪就是长城了，魏牌的柠檬DHT混动有着不俗的实力，其中DHT-PHEV的插电混动是它们主推的混动系列，尤其是咖啡系列车型，已经在疯狂抢夺新能源领域。相比摩卡和玛奇朵两款DHT-PHEV车型，拿铁DHT-PHEV（询底价|查参配）打出更加关爱儿童的超级奶爸定位，在续航减轻焦虑的同时，也在儿童优先、儿童智享等方面做的更加完善。下面我们一起来看看这款超级奶爸车给我们带来了那些惊喜。

　　L品牌40万的奶爸车说自己500万以下没对手，那20多万的拿铁DHT-PHEV奶爸车岂不是250万以下没对手了?

　　动力方面，拿铁DHT-PHEV搭载了一套1.5T插混系统，配备了34kWh的三元锂电池，官方两驱纯电续航184km、四驱续航155km。综合油耗0.48L/0.73L、馈电油耗5.4L/6.2L、综合续航超过900-1000km。此外，新车还配备了HWA辅助驾驶系统，以及3.3kW对外放电功能。

　　值得一提的是，新车搭载的柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式两挡变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。该系统的核心是更多的让发动机参与工作，并有发电机从旁协助，从而使发动机始终保持在高效的工作的区间。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

　　其实从结构来看，魏牌的柠檬DHT混动和本田的i-MMD比较相似，都是串并联的结构。而拿铁DHT-PHEV最大的亮点在于它匹配了两挡的DHT变速箱，动力基本属于随叫随到，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了足够的动力又降低了能耗。

　　对于日常代步来说，拿铁DHT-PHEV轻快的起步给人一种很好的驾驶信心，而且起步阶段纯电介入，让这台车以一个很安静的方式线性加速，而且加入电机的好处就是轻踩油门踏板后就可以爆发出很好的扭矩输出，如果将油门踏板深踩的话，真的可以感受到一定的推背感，配合着换挡逻辑非常的清晰DHT变速器，可以通过驾驶员的驾驶方式来合理的进行换挡电机补偿，确保行驶的平顺性。

　　静谧性方面，拿铁DHT-PHEV体现出了WEY品牌高品质座驾的一贯风格，得益于车内采用大量隔音材料，车窗采用双层隔音玻璃，再加上电机输出做辅助，整台车在行驶过程中无论是路噪、风噪都能抑制在一个较低的水平。另外这套混动对于发动机介入时的动静也同样控制到位，基本你通过仪表盘查看才能得知。唯一的槽点是，刹车踏板过于疲软，给人的感觉是刹车力不足，需要深踩刹车才行。

　　低电量状态下，它的发动机会频繁的介入甚至是直驱，那么驱动车辆同时又补充电量，油耗的增加是明显的，也就是真正的一个混动模式了。该模式下，即便你没有充电，通过动力回收发动机充电，也能保证一个混动的循环。不会变为一台纯燃油车，所以它的续航也要远高于一般的燃油车，特别是油耗会相对更低些。

　　另外，拿铁DHT-PHEV的电量保存可以设定区间，范围在30%-80%之间。当低于设定保存区间时，发动机就会频繁介入，甚至直驱来保证快速达到设定电量。

　　底盘悬架方面调校的同样偏向舒适化的风格，偏软的悬架设定在处理路面起伏和颠簸时可以过滤的比较柔和，悬挂行程较长，但压缩回弹还是非常及时的。而面对高频震动时，路感还是比较清晰的，而悬挂在处理这些细碎震动时依旧比较从容，好处是确保了车内驾乘者舒适性，但弊端就是较软的设定在面对高速转向时，侧向支撑会有些迟缓，并没有太紧绷，车内乘客会有轻微的晃动，因此可以看出偏软的悬挂舒适性更出众，但并不太适合激烈驾驶。