不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD

　　【太平洋汽车网 评测频道】虽然纯电汽车的市场占有率逐步提升，但目前国内用车环境还不能完全放弃燃油车，那么在油车和电车之间，插电式混合动力或许是最佳的出行方案，同时在一些汽车限购城市，只要纯电续航达到50km就能上绿牌，还能免购置税，说明插电式混动车型对于大部分人来说还是挺香。

　　看回目前国内插混市场，比亚迪走得比较靠前，接着是长城的DHT混动系统。作为“老牌”自主车企之一，长安汽车在混动市场上有着自己的一手，只不过它们走得路线相比其他自主品牌会显得不常规，选择了以往欧洲车常走的P2单电机路线，而不是长城、吉利、奇瑞的DHT混动方向，但是长安用自己一套完美的方法来解决P2电机一些不足。

　　为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，走“传统”的P2电机架构方案的长安UNI-K iDD（询底价|查参配），它的实际表现能否一改这种架构方案的不足地方呢？

　　以长安UNI-K iDD为例，这套混动是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，这款发动机使用敏捷燃烧系统，同时通过智能热管理系统、米勒循环和智能润滑系统等技术。这款发动机最大功率为122kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm。

　　另外长安iDD配备拥有6个挡位的三离合变速器，它这款三离合变速器可以看作是双离合变速器的升级版，和高效高压液压系统、智能电子双泵技术，能实现传动效率90%的综合传动效率，甚至最高能去到98.5%。它这个变速器的好处就是万一发生动力电池没电、驱动电机罢工，长安iDD的发动机也是能直接启动和驱动车辆，这一点在其他DHT车型车上暂时做不到。还有多挡位的好处就是跑高速的时候，会相比其他三挡、两挡的DHT要省油。

　　接着它的P2电机设置在六挡三离合变速器上（共同构成蓝鲸电驱变速器），通过离合器C1进行发动机与蓝鲸电驱变速器的耦合/解耦控制。而三离合变速器就是控制发动机介入的一套离合器，以及双离合变速器中的两套。通过变速器控制能实现纯电行驶、高性能混动和电量保持等多种驾驶模式。因此它这套变速器能一定程度解决了当下双离合变速器耐用性、稳定性和顿挫问题等痛点。

　　到了驱动电机部分，拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组（功率密度10kW/kg，综合驱动效率90%）等技术。这台电机最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。还有长安UNI-K iDD是一款PHEV车型，自然要搭载一款容量较大的电池，它的电池容量达到30.7kwh，NEDC纯电续航里程为130km。值得一提的是全系车型标配6.6kW的交流快充，通过直流快充能在30分钟将电量从30%充到80%，并且支持对外放电功能，功率为3.3kW。

　　那么如何将这套混动系统保持在最佳的工作状况，就必须通过iDD智慧控制系统，能让发动机、电机、变速器等关键零部件长期维持在高效区间。最夸张的是，它能联动导航预知拥堵路况，实时调整电量策略，提供更长的EV输出时间。

　　最后说一下长安UNI-K iDD几种工作模式。纯电模式：发动机不参与工作，电池带动P2电机，纯电驱动，适用于城市路况；混动模式：遇到急加速时，发动机输出拉满，P2电机作为动力增强器提供更多的功率，经双离合变速器调整，将动力最终输出至车轮，整套系统串联驱动；发动机直驱模式：控制发动机介入的离合器C1耦合，此时可以看作是一台正常的燃油车；充电模式：蓝鲸电驱变速器有两条用于充电的逻辑——驱动充电和怠速充电；驱动充电：由于P2电机直接套在双离合变速器的输入轴，故此，当发动机在驱动时，带动P2电机，从而为电池补能；怠速充电：车辆停止时，发动机继续运转，带动P2电机，从而为电池充电。

　　简单介绍长安UNI-K iDD工作原理后，直入主题，我们首先进入它的能耗测试环节。对于一款插混车型，长安UNI-K idd标榜的纯电续航里程为130km，通过测试以后，它的纯电续航里程最终去到多少呢？和官方标定的打了多少折？

　　长安UNI-K  iDD实际纯电行驶里程为104.2km，和官方标定的130km纯电续航相比，它大概打了个8折。不过这个成绩对于家里有充电桩，完成可以以纯电模式用于日常上下班通勤。

　　不过许多人觉得插混车型很多是“有电一条龙，亏电一条虫”，没电的时候油耗数值往往比较惊人，那么长安UNI-K iDD是否这样呢？在亏电油耗测试我们分成两部分。在城市路况我们还是把驾驶模式调到标准，空调设定为22度、两挡出风+内循环，最重要的是长安UNI-K iDD已经处在低电量以至于纯电模式无法打开，测试过程保持HEV混动模式。

　　城市路况行驶了120.3km（想了解更多的朋友可以点击全网首个中国品牌混动系统大横评），这时表显油耗为7.9L/100km，第二次加油量为10.13L。通过计算得出本次加油量实测城市亏电油耗为8.42L/100km，按照当天的92号汽油单价（8.71元/升），折算出每公里油费为0.73元。

　　接下来是高速亏电油耗城市，测试前的车内设置和城市路况测试保持一致，而高速路段行驶了115.3km，这是表显油耗为8.2L/100km，第二次加油量为10.01L，换算出本次高速亏电油耗成绩为8.68L/100km，按照当天的92号汽油单价（8.71元/升），折算出每公里油费为0.76元。

　　通过城市亏电油耗和高速亏电油耗成绩能看出，长安UNI-K idd高速比城市稍微好有一点。总的来说如果不是经常充电，长安UNI-K iDD的油耗成绩可能没有非插混车型低，但大体上要比燃油车要明显省不少。