才15.98万起，比国产车性价比还高！测试全新蒙迪欧

　　【太平洋汽车网 评测频道】全系标配2.0T+8AT动力系统的蒙迪欧（询底价|查参配），官方百公里加速时间是要6.5秒，而且售价只要15.98万起。这性价比，不是比国产车还高吗？光是冲着这样的动力以及价格，就吸引了不少年轻人关注。那蒙迪欧实际上是不是真的那么能打？测试一下就知道了。

　　全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，没有套路，不分高低功率，入门15.98万的车型都给你这样动力系统，赞！这台发动机最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。

　　是驴是马，拉几趟0-100km/h加速测试就知道了。关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，原地憋转速最高也就是2500转左右甚至更低，但这台蒙迪欧可以拉到2900转，此时松开刹车，车是烧着胎往前冲，空转大概两圈后开始找到抓地力向前冲，起步瞬间爆发力比较足，推背感也很强。

　　得益于较大的马力以及8AT变速箱较密的齿比，蒙迪欧加速头段的确有点猛，不过变速箱换挡动作并不算快，损失了一点时间。

　　从加速图表可以看到，整个加速过程前段动力还是比较强，加速g值能稳定在0.5g，不过速度到了60km/h左右加速力度就开始下滑，最终实测下来跑出7.42秒的0-100km/h加速成绩。

　　虽然和厂家的公布的零百加速时间6.5秒有点差距，但测试当时正值广州大夏天，30多度的高温也的确对加速成绩有所影响。不过和同级别2.0T车型相比，全新蒙迪欧的零百加速表现也算是比较强的一批选手，不过比迈腾380TSI车型和日产天籁 2.0T车型要慢一点。

　　蒙迪欧的刹车就像是一位少女一样敏感，刹车不像日系车前段有一定的虚位，属于那种一碰即有的感觉，日常开刹车基本就只用到前1/3的行程，这样的刹车不熟悉它第一次开会出现比较明显的刹车点头现象，但这种调教却能给到一种刹车很强，刹车距离很短的第一印象。

　　在制动测试过程中，凭借着较低的离地间隙以及良好的悬架支撑，蒙迪欧在全力刹车的过程车身姿态并没有很夸张，点头现象并不明显，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，方向盘也没有偏转或抖动，但制动成绩就没有预想中优秀，实测百公里制动距离为40.26米。在同级别车型当中，蒙迪欧的刹车成绩并没有占到太多的优势。

　　7.42秒的零百加速成绩，超40米的百公里制动距离，乍看也不像是一台运动车该有的数据，毕竟用上2.0T发动机的移动沙发日产天籁百公里加速时间也不用7秒，全新蒙迪欧还有哪些制胜法宝？那当然是底盘！

　　在绕桩环节，全新蒙迪欧的车身侧向支撑性不错，车头与车尾的跟随性较好，没有出现车头转过去，车屁股还在原地的割裂感，绕桩过程当中也不觉得这是一台车身超过4.9米的中型车，给到你灵活的驾驶感受。

　　连续的变向也能察觉出全新蒙迪欧有着不错的转向的响应以及精准性，但这里指的是转向的初段，到了中后段之后转向手感就变得有点模糊，没有头段那么清晰的指向感，不过整个绕桩过程蒙迪欧的底盘还是给到驾驶员很强的信心。

　　绕桩看得不够过瘾？那就加戏，为了验证蒙迪欧极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的摸底考验，也让笔者对蒙迪欧建立起不错的信心，那就直接以70km/h的速度把车丢进麋鹿测试。

　　蒙迪欧车身稳定系统在车辆转向进入B区时并没有很明显的介入感，可以保持整个车身行驶的流畅感，另外由于使用的是韩泰S1 evo3轮胎，所以抓地力表现不错，加上车身侧向支撑良好，车尾也没有明显华东，可控性很强。

　　如果用73km/h的速度通过的话，车身姿态在B区还是能够hold得住，没有出现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开始滑动，连带着车身往外侧滑移，最终碰倒桩筒。经过几次测试下来，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一个很不错的成绩了。