全面升级 试驾新奔腾B50 1.8AT尊贵型

● 驾驶：增加1.8L的黄金排量 驾驶灵活偏向运动

　　我们此次试驾的就是新增的1.8L发动机，奔腾B50本属于中级车平台，但随着紧凑级轿车尺寸的不断“扩张”，奔腾B50也逐渐演变成了紧凑级车型。但不管怎么说，以奔腾B50的尺寸，搭配1.8L发动机是比较合适的，对之前的排量应该算是个弥补。

　　与之匹配是一台爱信F21系列的6速手自一体变速箱，排挡杆经过了重新设计，卖相好了很多，不过手感和方向盘一样，给人感觉很单薄。

　　我们这次是在高原上试驾，所以很难真实地表现出这台发动机的水平。就单以高原驾驶来说，这台发动机的中低速并不是很猛，甚至深踩油门，动力的提升也是不紧不慢，不过确实高原不太适合激励驾驶，对动力不会有太大帮助。反而以柔和的方式加速，动力的提升会显得比较顺畅，如果在平原，这台发动机的表现应该不错，至少和新奔腾B50这款车是很搭配的。

　　变速箱的反应很灵敏，尤其在高原驾驶，因为你随时都会有觉得动力储备不足的情况，深踩油门，换挡会非常积极。不过高转速下发动机的声音有些大，而且显得有点声嘶力竭。

　　转向太灵敏了，这是奔腾轿车的一贯风格，灵敏到你刚接触它时会被吓到。这应该算是优点，但方向盘的力度过轻，并没有那种扎实的安全感，所以它的转向系统会显得有点极端，你需要适应一阵子。

　　配合灵敏的转向系统，底盘当然也是偏向运动化调校了。不过新奔腾B50毕竟是一款家轿，在调校上的分寸拿捏的还是不错的，悬挂比那些舒适型轿车要硬朗很多，公路上的路感比较出色，但舒适性还是有所兼顾的，并且在土路上行驶时，底盘非常扎实，也并不会觉得很颠，且没有任何松散的感觉，这种表现还算均衡。

总结：

　　新奔腾B50尽管沿用老款平台，算不上一次彻底的换代，但从它呈现给我们的内容看，这种改款丝毫不亚于一次换代车型，基本上可以说是一款“全新”的车型了，尤其内饰的改进确实值得称赞，非常全面且彻底，遗憾还是娱乐系统的配置低了点。新增的1.8L排量也许不会成为主打排量，但这个补充是很必要的。价格处于自主与合资之间，最突出的仍是性价比。