天门山试驾2013款马自达6 价格越级而立

动力总成：

    为了让价格更加亲民，马6很早就只保留2.0L车型了，匹配的变速器为5速手自一体变速器和6速手动。对于如此熟悉的动力系统，我想也没什么好介绍的，功能也是最基本的，成熟可靠是最好的代名词。马6的累计销量达到了66万辆，几乎每个人身边都有那么几个马6车主，对于马6重回万辆俱乐部，我想他们应该挺欣慰的。

试驾感受：7千转断油 操控灵活

    天门山99拐究竟是一条怎样的路呢？天门山是张家界最高的山，上山的路其实不长，也就10.77公里而已，但海拔高度的跨度却非常大，从200米一下子上升至1300米，一共99个弯，而且很多都是手臂弯。虽然山路每个地方都有，但它也算是最奇观的一个了。

    对于这样急速上升的山路，对于车辆的动力水平有着非常高的要求。对于马6的2.0L发动机来说，这是道难过的坎。车上载着4名成年人及若干行李，以D挡行驶的话变速器会在路面相对平缓时升2挡，这样问题就来了，当来到下一个弯道时速度并不至于慢到降1挡，于是变速器还是保持以2挡行驶，但这是转速只有两千来转，动力输出根本无法满足上山的需求，感觉就是走不动的样子。最简单有效的解决办法就是切换至手动模式，并锁定1挡。虽然这样发动机的噪音会随着转速快速飙升，情况立刻大为改善。更让人意外的是，虽然转速表的红区从6500转开始，但断油转速却可上攀至7000转，足够支撑车速至60公里以上，这样吊着转速走还真有点开赛车的感觉。

    评价一款变速器的表现，其实并不光看挡位的数量，新旧更不是重点，关键是与发动机的匹配是否合理。马6上面的这套动力总成服役了这么多个年头，调教什么的早就被工程师们摸透了。从表现来看，变速器前几个挡位的齿比相对要绵密一些，低速时充分调动发动机的转速来满足加速的需求，油门过半发动机转速一般都快逼近4千转了，动力表现还是不错的。由于挡位数只有5个，所以即使油门踩深了也只能连降2个挡，但随之而来的是较高的转速跨度，顿挫感也比较明显。日常驾驶遇到这样的情况并不多，整体来说换挡的平顺性还是挺好的。

     虽然马6已经在江湖上闯荡了10年之久，但前双横臂后多连杆的悬挂组合依然有着相当的公信力，这些都是不会随着时间而改变的东西。很多朋友都会怀疑，价格下降了那么多，肯定有不少地方会减了配，省了用料，是的，这是必须的，一分钱一分货这是真理。码在底盘方面，我们觉得隔音效果方面是有点不同了，但行驶稳定性和操控性暂时不见有明显的变化。悬挂的调教还是以运动为主，有韧性，开车那个坐在前排感觉良好，但后排的乘客就会觉得有点跳，就是有点颠簸的意思。

    出于安全理由，99拐组织只让我们开了其中的三分之一，虽然路不长，但感觉还是有的。听着高昂的发动机声，打着沉重的方向盘，真的可以YY自己开着的是一辆赛车.由于2.0L排量的发动机重量不算沉，转向时并没对车头的指向性造成太多的负担，车辆驾驶起来还是挺听话的，只要路线正确，其实这条山路不至于很难走，如果还有余力的话，可以再欣赏一下窗外漂亮的景色。但毕竟弯急路险，车速还是要不能过快，除非你开的是红牛漂移赛的赛车，并且有那技术。

总结：

    弱弱地透露一个重磅消息，据说2013款马6的官方指导价将直接下探至13万一下，这回真的光明正大进入A级车的地盘了。什么概念？就是比最便宜的思域还便宜，真心不让人活了。存在即合理，先别说什么肯定偷工减料的损话，以事论事，从车辆的硬件规格和配置来说，这价格真的很有杀伤力，这是必须承认的。无论外在的还是内在的，个人觉得马6与自主品牌车型相比还是有优势的。对于厂家来说，要的是能上量的车型，这样才能保持盈利，而马6就是最好的价格先锋。

优点：

1、价格很有杀伤力

2、外观内饰其实都不老气

不足：

1、隔音水平一般

2、造工用料略有简配