换一种方式颠覆本田印象？测试广汽本田新款雅阁

　　【太平洋汽车网 评测频道】中型轿车市场从不缺话题性，这一细分市场中有太多的欢喜冤家了，日系三强凯美瑞、雅阁（询底价|查参配）、天籁之间的“缠斗”至今无尽头。而伴随着产品更新换代，雅阁显然是积极应对的。不仅动力层面独树一帜，在对手的步步紧逼的同时，不断督促自己进步，这次新款雅阁的到来就是最佳佐证。那么它的升级能否再次颠覆我们对本田的印象呢？

　　事实上，你可以发现2021年很多自主品牌推出自家的混动系统，比如比亚迪DM-i、长城DHT混动以及吉利雷神混动等。他们的跟进，也意味着在国内市场上，节能省油的混动车影响力越来越大，群众基础也越来越好。那么作为合资品牌的本田i-MMD混动系统是否优秀如初？

　　不得不说，雅阁锐·混动的i-MMD太过优秀了，当时一出来就达到比肩丰田双擎的效果，可以说本田已用混动系统颠覆了我们的想象，甚至后面推出的第三代与第二代之间的差距也微乎其微。其中，不变的是动力结构，都由2.0L阿特金森循环发动机、锂离子电池组以及电动机组成，并且系统最大功率都158kW。变化的仅仅是发动机热效率从38.9%提升到40.6%，压缩比从13：1提升至13.5：1，驱动电机也去掉了稀土。

　　不过这些差异，可能不太好量化，还是告诉大家新款雅阁锐·混动开起来是什么感觉吧。这套混动系统是以电机驱动优先的，主要优化了加减速驾驶质感，但总体来说还是原来的味道，好开、顺手是主旋律。所以不管是低速行驶或者急加速，新款雅阁锐·混动给我感觉是，任何时候只要一踩油门，动力会紧随其后，没有迟滞、更没有传统燃油车的换挡间隙，踩下去马上就有超直接、超爽快那种加速感，但不难掌控，也不会觉得1.6吨的车身发沉。

　　此外，它的加速质感也相当好，力道输出相当平顺，整个发力过程很自然，甚至连主导“冠军声音”的排气系统，也通过调整管路提升音质。i-MMD混动系统也不是一味强调节能，而是通过系统自适应调节，将性能和能耗做到平衡。优化后的新款雅阁锐·混动，SPORT模式下电机扭矩释放更迅猛，给你的感觉是油门踏板应答性提高不少。而这些则需要你开过，才能感知到。如果你想追求更出色驾驶品质的话，那么一定请选择混动版车型。

　　转向手感是我欣赏雅阁的又一个地方，可变转向比快速的车头响应，足够粗壮且皮质细腻方向盘，配合低矮的驾驶坐姿，可以将“大车感”瞬间降低。因此请不要吝啬转动新款雅阁的方向盘，在泊车、红绿灯调头等、弯道也是它正确的打开方式，能够有效减少转向圈数，这是一个很难得的配置，能看出雅阁在操控性方面的追求。

　　当然，这些优秀表现又离不开低重心和紧致的底盘表现。因为低臀点不仅会让你更容易找到舒服的姿势去开这台车，也会让它在拐弯过程中表现得更随心所欲，这也是为什么当下年轻人喜欢雅阁“贴地”操控感的重要原因。

　　可以说，新款雅阁继承了十代雅阁优秀的行驶质感，轻量化、高抗扭刚性以及厚实的底盘，都是年轻人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架构的八代凯美瑞，底盘甚至比雅阁更柔韧，带来丰富的路面信息，让它瞬间褪去中年“油腻”。