国民家轿首选？测试吉利第4代帝豪

　　第4代帝豪诞生于BMA架构，其中BMA架构可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm。驱动部分，BMA平台可搭载1.0TD、1.5L、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，因此这个平台的覆盖面很广。

　　说回第4代帝豪本身，它拥有前1549mm/后1551mm的超宽轮距，这种轮距设定通常在豪华车型上出现比较多，能带来更高的操控极限；另外它的车身高度相比上一代车型降低了72mm，塑造出0.27超低风阻。

　　首先从舒适性方面说起，第4代帝豪在中低速的时候对细小的震动过滤迅速且彻底。即便通过冲击较大的起伏路时，底盘也有足够的韧性表现，处理十分得当。据前期同事试驾得知，第四代帝豪的前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器使用分离设计，这样做的目的是为了底盘整体性表现更好。另外第4代帝豪的偏振频率要优于奥迪A3，这个指数是也是考究舒适性一个重要的指标，因此毫不夸张地说，第4代帝豪是10万内舒适性最好那一款。

　　试驾车方向盘助力算是适中偏沉，不过能为你带来更好的行驶稳定性，但没有太多的路感传递到车内，符合部分家庭用户的需求。另外它的转向虚位比较小，打起转向时车头反应也比较迅速。在过弯的时候，也能感受它的悬挂比较扎实，对车身倾侧控制也比较到位。值得一提的是，第4代帝豪搭配高强度横向稳定杆，再加上前面说到的宽轮距设定让它有更好的弯道极限。

100-0km/h百公里制动测试

　　第4代帝豪的制动踏板调校前段有一定虚位，发力点集中在中后段，不过这种调校相信大部分消费者就能很快适应。全力制动时，车身“点头”现象不算夸张，姿态还是算平稳，制动力表现也给予人充足的信心，

噪音测试

油耗测试

　　首先把试驾车的油量加满，然后将驾驶模式调到ECO，同时空调设定为固定温度和出风量。行驶里程为107.3km，平均时速为31km/h，表显油耗为7.5L/100km，第二次加油量为8.57L，折算得出本次测试的油耗值为7.9L/100km。这个数值对于一台入门小车来说不算特别拔尖，不过自身没有发动机启停功能，同时涉及的拥堵路面比较多，所以得到这个油耗成绩也算合理。

空间体验

　　BMA架构一个最大优势就是提供宽敞的内部乘坐空间，其中官方宣称第4代帝豪拥有1500mm的超宽后排乘坐空间，也就是说后排坐满三个人会有不错的体验，同时也能为驾驶员带来宽敞的驾驶视野。在实际的空间体验上，身高1米73的体验者无论是坐在前排还是后排都能得到满意的空间享受。