国民家轿首选？测试吉利第4代帝豪

　　【太平洋汽车网 评测频道】虽然SUV持续热销，但是对于一批刚创业不久的消费者来说，更加实惠的入门级紧凑型轿车会更适合他们。放眼目前的紧凑型家轿市场，都是是一些日系和德系选手垄断，那么有没有更加便宜的，甚至不超过10万元的选择？来自吉利的第4代帝豪或许他们可以了解一下。

　　虽然来自于自主品牌，而且自主品牌主力都在SUV，轿车市场基本没几款拔尖的产品。但是第4代帝豪算是经典车型帝豪的延续产品，帝豪在国内销量一直都比较坚挺，在过去的2021年累积销量有18万多台，证明这款“常青产品”的表现早已深入民心，现在来到第4代产品，整体实力能否跟得上目前的市场呢？今天就来体验一下。

　　第4代帝豪沿用1.5L自然吸气发动机，虽然自吸发动机在当今的市场竞争力不是很足，但是对比旧款车型在发动机马力上也有些许提升。其次日常驾驶不能单看发动机参数表现，也要看调校。另外和1.5L发动机搭档是CVT无级变速器和5速手动挡（低配车）。

　　别看发动机参数不拔尖，但是油门响应不慢。在起步到中低速阶段，只要你油门踏板踩多少，就能获得相应的动力回馈。这阶段的驾驶轻快感还是有的，同时又不像采用自然吸气发动机+CVT变速器的轩逸那样，油门前段调教得十分灵敏，控制不好会有往前窜的情况发生。

　　油门踏板的行程比较偏短，并且阻尼感设定比较轻柔，因此开起来不会有明显的乏力感给到你。不过这台发动机马力有限，因此当你深踩油门，带给你的加速感只有20%左右的提升，也很难有推背感的加速表现给到你，另外后段加速相比前段缺乏劲度，同时这时候的发动机噪音也会大一点。

　　不过这是一台主打经济舒适性轿车，缺乏炸裂动力表现相信这批潜在消费者也不会特别在意。相反在CVT变速器的梳理之下，打造出一种平顺的驾驶感受，即便是在走走停停的城市道路，也不会有令人不适的闯动感出现，可以说它和发动机之间有深厚的默契，这种调校也符合第4代帝豪潜在消费者的期望。

　　第4代帝豪拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。不过要切换驾驶模式，只能在中控屏里去操作，并且菜单隐藏得比较深。不同的驾驶模式之间的动力响应会有差别，SPORT模式能让整台车在有限的发动机马力之下让驾驶风格变得激进一些。

0-100km/h加速测试

　　将试驾车调到SPORT模式同时关闭车身稳定控制系统，以憋转速的形式进行加速测试，这时候变速器允许发动机转速去到2300转，起步瞬间轮胎没有打滑，整体加速线性且波澜不惊。