主打性价比 试驾吉利全球鹰GX7 2.0 6AT

●操控：整体好开 轻松节油

　　2.0L发动机最大马力141匹，最大扭矩178N·m，数据上比起1.8L的发动机有所提升，最大马力和最大扭矩的爆发区间有所提前。这款发动机是吉利自主研发的产品，设计上更加偏重于城市路况，注重燃油经济性。

　　6速自动变速箱来自澳大利亚DSI，众所周知这所公司已经被吉利所收购，因此全面铺开这款6AT自动变速箱也是势在必行的事。此次推出的6AT车型让吉利在这一区间暂时拥有了领跑者的姿态。

　　油门的头段响应非常敏捷，起步表现很有朝气和活力，给人感觉轻快。随着油门行程的深入，提速表现有所下降，毕竟对一款2.0升排量的自然吸气发动机有太高的期望也不是一种合理的要求。

　　发动机的输出比较贴合城市路况的实际，低扭的表现不俗，搭配起灵敏的油门，在市区复杂路况下穿梭并不费力。大部分情况下给人的感觉都比较爽快和直接，没有SUV累赘车身带来的拖沓感觉。

　　变速箱的表现中规中矩，一般情况下在两千转出头开始升挡，但降挡的反应不够理想，实用的手动模式或许让不少人能够找回那份贴服的感觉。在平顺性方面也是非常不错，比起许多同级对手要优秀。

　　吉利GX7的底盘调教由沃尔沃的御用底盘调教公司荷兰PDE参与，这也是吉利收购沃尔沃以后逐渐显现的巨大优势。在实际驾驶中，底盘的整体感很强，悬挂能够积极地对抗路面的颠簸与起伏，舒适性不错。真皮方向盘的手感在同级之处属于上乘，而且路感和指向性都比较清晰。

优点：

配置领先

做工出色

6AT车型受主流认可

缺点：

按键材质不够理想

尺寸和同级对手比显得有些紧凑

总结：

　　知止近乎至善，这是参与试驾去程当中随手翻阅的航空杂志上的卷首语标题，但此刻套在自主品牌的发展上却尤为合适。许多品牌盲目地追求发展速度或许只会招致焦头烂额，每个人都渴望硕果累累的丰收时刻，但许多人却忽视了播种需要的长时间和艰辛。吉利GX7的2.0L+6AT的动力总成或许不够抢眼，稍不留神便淹没在对手的9AT或涡轮和双离合的拳头组合中，不过它却找不到让人一直挑剔的毛病，反而更适合大部分人的需求，让GX7成为最为实际的车型，它不是各项指标满分的大众情人，但整体表现可是大众们一直追求的。