一车七人全家乐 测试广汽丰田赛那

　　【太平洋汽车网 评测频道】赛那对于国内消费者来说还是一个比较陌生的名字，但作为丰田大厂出品，此车关注度还是很高的，从传言要国产，到最终国内官方上市，话题就没断过。在中高端MPV市场，别克GL8以商务用车身份稳坐销冠，奥德赛和艾力绅则更倾向于家庭用户。而赛那，是一款极受北美家庭欢迎的大尺寸MPV，超大的空间加上充足的动力，出门旅行真的是“一车七人全家乐”！那么这款北美特色的奶爸车，新一代国产之后，能服中国水土吗？

　　国内MPV市场从2016年以来一直处于下滑态势，为何丰田此刻将赛那国产？

　　MPV市场总体呈现下滑的同时，中高端车型的销量却在上涨。只是低端MPV产品体量（其中还包含部分伪MPV的微面产品）过于庞大，中高端车型所撑起的单薄涨幅实在无法对冲如此山体滑坡式的下跌行情。

　　丰田在此时将赛那国产，可以归结为几方面的原因：

1、消费水平的提高

　　中国已经全面脱贫，一二线城市的人越来越有钱了，这是大背景。国内车市也逐渐开始迎来消费升级。就MPV产品而言，在2016到2020这五年里，销量TOP10榜单中20万以上车型占比持续提升，2016年年度销量排名前十全部都是自主低端产品。到了2020年，别克GL8上到了第二，本田奥德赛和艾力绅也都挤进了前十。

2、生育政策的开放

3、国内消费者对MPV接受度越来越高

4、丰田在中端MPV市场的产品空缺

　　显然，平行进口卖到50万以上的老一代赛那价格不菲，但国产后它的价格依然不低，全系价格30.98-40.58万元，再加上一些众所周知的原因，国产赛那落地依然要四五十万。但很遗憾，国产后的赛那全系连一个四驱版本都不提供，着实有些诚意不足。

　　或许还有很多人对四驱系统的认知还停留在“越野才用得上”的阶段。实际上丰田的E-FOUR电子四驱系统通过加入一台专门用于驱动后轮的后轴电机，实现四个车轮之间的实时扭矩分配，其结构简单，没有传动轴硬连接，有效避免能量流失，响应速度也比一般机械式四驱结构更快。对于城市SUV和赛那这样的大尺寸MPV，这套E-FOUR电子四驱系统在车辆起步、爬坡、转弯时都有很好的辅助作用。

　　关于赛那的外形、座舱和空间方面，此前杜庆炜老师已经有过详细的解析，本文就不再做重复解读了，点击下方图片可跳转至相关页面。