得分竟比星瑞低？ICT-300智能测试-吉利星越L

　　【太平洋汽车网 评测频道】源自于沃尔沃CMA平台的星瑞，目前处于我们极智+ 燃油车榜的榜首位置，依靠着CMA平台的稳定基础，以及对于国产品牌对于中国消费者智能需求的了解，星瑞证明了电动化≠智能化，燃油车依然可以获得非常好的智能化体验。因此，我们这一次拿来了级别更高，智能化配置更高的星越L（询底价|查参配），我们期待它能否像星瑞一样，能在ICT-300测试中有更好的表现。

　　场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了48款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　吉利星越L在智能驾驶部分获得了68分，位列智能驾驶榜单的第32位。成绩并不算出色，甚至相比于之前星瑞的101得分要低不少，主要是封闭场地的测试中，星越L有不少的项目获分情况不理想。

　　吉利与很多传统车企一样，并没有公布智能驾驶的芯片供应商，以及相关的驾驶辅助的方案；不过可以肯定的是，它与星瑞还是不太一样的。首先，星越L是支持打灯变道的功能，因此在硬件方面，配备了五个毫米波雷达，而星瑞则配备了一个毫米波雷达，因此看出，虽然两者同一平台，但传感器硬件还是有差异的。

　　在厂家宣传当中，星越L具备了整车OTA能力，但截至测试时，还没有针对整车OTA版本的更新，虽然在11月19日的时候，发布了银河OS V1.2版本，但这一OTA是围绕座舱来进行的。

自适应巡航测试

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对星越L进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看星越L能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

　　星越L在三项行人识别的测试当中，都以失败告终，这样的结果确实让我们很意外，毕竟之前测试的星瑞都能避免假人碰撞，因此后续我们也会循几个可以的原因，做更多的对照试验，找出答案。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。