汉兰达被新势力抢饭碗？ 汉兰达双擎对比理想ONE

　　【太平洋汽车网 评测频道】汉兰达（询底价|查参配）是30万级别最热门的中型七座SUV，换代后全系双擎和七座布局，理想ONE（询底价|查参配）则是新晋网红，采用增程式混动，改款后全系均为六座，两台车不论是调性还是细节特征，都有着极大的不同。谁更适合多成员家庭？

　　静态方面的东西，大家通过网络可以了解很多，我们先从实测数据的对比开始，看看两车的性能差异。

　　油耗测试

　　首先作为混合动力车型，油耗肯定是买家们最关心的方面之一。我们也对两款车进行了油耗测试，把两台车放在一起，在确保路况完全相同的条件下进行测试。开始前先清零两车里程数据，并将空调调整为22℃二挡风并保持全程不变，汉兰达选择ECO节能模式，理想ONE的电量选择油电混合模式，出发前先对两车油箱加满。

　　测试路线包含高速公路、畅通的国道（中速）和市区低速拥堵路段，模拟日常用车场景。油耗测试当天的高速路段出现长距离密集车流低速行驶的路况，且市区拥堵路段的比例也较高，整体路况比较拥堵，因此油耗也会比较高。

　　测试结束时，汉兰达小计里程105.7km，理想ONE小计里程106.4km，两车里程存在一定的差异，我们取中间值106.0km来计算。此时汉兰达的表显油耗为6.7升，而理想ONE的表显油耗为10.1升，回到统同一加油站使用同一油枪重新加满油之后，汉兰达加注了92#汽油8.87升，理想加注了95#汽油10.96升。

　　折算可得，汉兰达的百公里综合油耗为8.37升，而理想ONE则为10.34升，可见理想ONE作为一款纯电力驱动的增程式混动车型，在亏电情况下并没有比轻度混合动力的汉兰达更省油，并且由于它需要加95号汽油，长期下来其油费成本相对要高一点。

　　加速测试

　　两车的动力系统差异比较大，虽然都是混合动力，但汉兰达的THS双擎系统属于轻混，电池和电机只是作为辅助角色，电池并不具备外接充电接口；而理想ONE则属于增程式混合动力，发动机完全不参与驱动，只作为向发电机提供动力的增程器，其电池容量也远远超过汉兰达，充电才是它最经济的玩法，纯靠发动机来发电，油耗一点都不低。

　　汉兰达双擎四驱版的电机总功率为174（237PS），总扭矩为391N·m；理想ONE的电机总功率为245（333PS），总扭矩为455N·m。

　　得益于大容量电池对于大马力驱动电机的动力支持，理想ONE具备更强的加速能力。此外，理想ONE还具备弹射模式，在电量充足时，打开运动模式和弹射模式，其实测百公里加速仅6.22秒。而在低电量和标准模式下，它的百公里加速成绩也做到了8.81秒。

　　相比之下，汉兰达双擎在运动模式下最快的加速成绩也是8.90秒，比理想ONE在低电量和普通模式下的加速还要稍微慢一丁点。不过话说回来，汉兰达双擎四驱版的动力性并不差，起步时前后轴双驱动电机共同发力时，爆发力还是相当足的，从加速图表中也可以看到，起步瞬间最高g值达到了0.7g，比理想还要高。

　　制动测试

　　这两款SUV都属于实实在在的大块头，汉兰达双擎顶配版本的整备质量达到了2115kg，而2021款理想ONE更是达到了2300kg，如此大的车身自重，再加上如果车上满载时，对于车辆制动性能是一个比较大的考验。

　　我们在同一场地条件下对两车进行制动测试，汉兰达从100km/h全力刹车到停止需要39.6米的距离，对于一辆超过2.1吨的中型SUV而言，这个成绩也算不错了。而理想ONE的刹停距离为40.84米，也算交代得过去，毕竟它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多kg。

　　从图表中我们可以看到，汉兰达在刹车初段，加速度可以瞬间达到-1.4g，这个数值还是相当高的，后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE则比较稳定，全程都是-1.0g左右。

　　至于两车的刹车脚感呢，汉兰达双擎的刹车踏板踩下去没有上一代那么软且前段带虚了，变成更加线性均匀，给人感觉信心颇足。理想ONE的刹车脚感电子味更浓，踩起来感觉更加紧实，但制动力比较集中在后段，线性程度不如汉兰达。

　　噪音测试

　　新一代汉兰达在隔音方面做得不错，整车驾驶起来非常安静，尽管它并没有配备隔音玻璃和主动降噪，但它即使在高速上以120km/h的速度行驶也依然相当安静。当发动机熄火时，在各个速段下它的车内噪音值都要比理想ONE更低，不过在加速时，发动机的咆哮声就很丰田了，声音大且缺乏质感。理想ONE在电量低时发动机频繁运转，其噪音同样不小，只是相对汉兰达而言会好一丢丢。