加料又减价，彻底玩死对手？测试全新GS8燃油版

　　第二代传祺GS8（询底价|查参配）相比于第一代可以说是全面升级了，不论是动力、制动还是底盘、转向、隔音等等，都做了相应的调整提升，那么新一代GS8燃油版的实际测试成绩如何呢？

　　加速测试

　　新一代GS8虽然和上一代一样都是采用了广汽自研的这个钜浪动力2.0T，最大马力252匹，但新一代车型上，最大扭矩从390N·m增加到了400N·m，这意味的提速能力有小小提升。

　　测试前先将车辆向的ESP车身稳定系统、空调压缩机关闭，尽可能减少其他因素对车辆动力的限制。选择运动模式，采用憋转速的方式起跑，新一代GS8的起步转速最高只能达到2200转左右，已经进入了最大扭矩输出转速区间（1750-4000rpm），此时松开刹车理论上能够获得最佳的加速性能。但GS8在松开刹车瞬间转速掉落十分明显，导致起步动力欠缺，车身只是平稳起步，驱动轮也没有发生打滑，这样起步表现一定程度上影响了加速成绩。

　　从下方的测试图表中也能够看得出来，起步后g值有小幅度的回落，整个加速过程爆发力不算很强，换挡时动力波动也比较明显，不过最终0到100km/h的加速成绩8.96秒还是比上一代的9.24秒更快，要知道新一代的车重要比上一代略大一点，加速反而更快了，所以加速测试成绩还是非常值得认可的。

　　相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8这个加速成绩也是普遍要略快一点，吉利豪越和大众途观L则得益于较轻的重量获得更优的加速成绩。

　　制动测试

　　全新GS8的刹车感受是相当好的，线性均匀，那么实际刹车性能如何呢？在连续多次测试中，我们发现在全力踩下刹车踏板的前半秒中之内，g值呈现明显的上升，这也印证了我们我们提到的刹车前段有虚位的感受，制动力释放不够及时，如果能够解决这个问题，它的刹车距离还可以更短。

　　从图表中可以看到全力刹车时加速度基本在-1.0g上下，属于常规水平，一些制动性能出色的车型可以达到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8这个40.27米的制动距离也和大家不相上下，对于这么大尺寸的车辆而言，这个制动距离还是比较能够让人接受的。

　　绕桩测试

绕桩项目能够对车辆的转向反应、油门响应、悬挂支撑性、电子系统介入逻辑等各方面进行综合性地体验，是评判车辆操控灵活性的有效方式。第二代GS8虽然车身尺寸硕大，自身重量带来的惯性必然不小，但它搭载的AVDC自适应车辆动态控制系统又让我们对它的实际表现有了期待。

　　运动模式下，油门灵敏度拉到最高挡，油门响应更迅速，转速也维持得更高，有利于你在绕桩过程中保持速度，整车在桩桶之间穿梭起来还是比较流畅的。运动模式下转向手感偏重，频繁变向时略显费力，但这也带来更强的操控感，舒适模式下过于轻盈的转向在激烈驾驶条件下反而难以掌控。

　　悬挂韧性很好，在实际绕桩过程中，面对剧烈的重量转移，悬架能够很好地支撑车身，在以60km/h的速度进行绕桩时，虽然后轮出现了轻微的横向滑动，但前后255mm宽的米其林Pilot Sport 4 suv轮胎强大的抓地力让整体姿态十分可控，车尾并没有呈现出过度活跃的倾向，AVDC影子车手对扭矩和制动力的实时调控也很好地避免了临近失控时ESP突然粗暴介入的那种突兀感。当然了，受限于高大的车身和较长的轴距，它依然不会给你带来太多操控乐趣，绕桩极限速度65km/h左右，表现已经相当不错了。

　　噪音测试

　　新一代GS8在隔音方面做得相当不错，首先是发动机噪音控制得好，2.0TGDI发动机除了动力提升之外，怠速运转噪音也得到了优化。深踩油门转速上升也会带来一定的发动机噪音，但它的声音低沉浑厚并不扰人；第二，配备了隔音挡风玻璃、前排车窗隔音玻璃，全车还覆盖了42处隔音材料；第三是针对多出关键部位设计了声学阻断，比如优化A柱 和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等。

　　这些举措让全新第二代GS8有着出色的静谧性表现，怠速噪音值比一些纯电车型还要低，36.5分贝这个成绩已经足以媲美一豪华轿车了。而随着速度提升，即便到了120km/h的速度，车内对于风噪和胎噪的隔绝依然足够到位，噪音值不超65分贝。

　　第一代传祺GS8高开低走，从上市后每月上万辆的火爆销量，到后期每月千百台，其中既有自身原因，也有客观因素。而全新第二代GS8的到来就是要扭转这种局面，诚意十足的广汽传祺不仅为消费者带来超低油耗的混合动力版本，燃油版也是实力全面提升，全系18.88-24.68万元的预售价也是绝对惊喜，火爆的预售订单已经说明了新一代GS8受宠程度。显然，传祺GS8让消费者能够以低于合资品牌车型的价格买到体验更好的7座中型SUV，而作为国产品牌7座中型SUV的领头羊，实力全面提升的新一代GS8，这下让对手们输得更彻底了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）