到底“混”得好不好?试驾魏牌拿铁1.5T DHT混动
【太平洋汽车网 评测频道】拿铁,作为一款咖啡,它的味道兼顾了咖啡的甘醇和牛奶的香滑,口感偏中性,也成为不少人入坑咖啡的首选。长城咖啡系列的第三款车型也取名拿铁,定位的是一款十分热门的紧凑级SUV,相信它也想成为大部分人选购家用SUV的首选。
此前我们对它进行了充分的静态体验,豪华的内饰、实用的空间、丰富的智能化配置令人印象深刻,尤其是首次搭载了1.5T DHT柠檬混动系统,到底相比两田的混动技术有什么不一样,实际的驾驶表现会有这样的惊喜?这是今天的试驾重点体验的部分。
近来长城新车型的命名放得很开,以咖啡命名的就有几款车型,相比以前字母+数字的命名来说,分辨这几款车的级别和定位更有难度了,先来给大家捋一捋。
拿铁,是魏牌继摩卡、玛奇朵后推出的第三款车型,定位的是紧凑级SUV,定位在摩卡和玛奇朵之间。它的轴距达到2745mm,轴距比长安CS75 PLUS等主流的紧凑级SUV还要长,属于一个A+级的水准。新车预计今年底正式上市,据官方透露,新车的预售价在16万元起。从预售价来看,主要竞争对手是一众的合资紧凑级SUV(如丰田RAV4荣放、本田CR-V等等),主要是竞争中低配的车型。
拿铁目前提供两款动力,一款是2.0T+9DCT+48V轻混的汽油版本,2.0T涡轮增压发动机+9速横置湿式双离合变速箱在摩卡上已经使用,在拿铁上增加了48V轻混的技术。另一款是1.5T+DHT混动(HEV,不插电混动),据说后续还将推出PHEV的版本。这一次我们体验的主要是1.5T混动版本。
1.5T发动机的最大功率为115kW,峰值扭矩为235N·m,其所配备的电机最大功率为130kW,峰值扭矩为300N·m,整套混动系统的综合最大功率为181kW,综合峰值扭矩为532N·m,账面数据相当亮眼。官方的百公里加速能去到7.5秒,而百公里油耗仅为4.9L,对于一款紧凑级SUV来说,真正做到了兼顾油耗和动力性能。终归是账面数据,实际开起来怎样?
先简单介绍一下这套混动的大概原理与工作逻辑。混动系统主要由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中,一个是主要用于发电的GM电机,另一个是主要用于驱动的TM电机。
工作模式包括了纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能量回收模式。EV模式主要用于电池电量充足以及低速行驶工况。串联模式主要电量不足情况下,由发动机驱动发电机发电,有驱动电机驱动车轮,主要是市区工况。并联模式下,发动机与驱动电机同时出力,在高速工况下发动机还可以直接驱动车轮,驱动电机则起到调速作用,让发动机工作在高效区间。
实际体验下来,这套混动系统的平顺性很不错,主观感觉与丰田、本田的混动系统差不多,在纯电驱动与发动机介入工作的各个速度,动力的衔接都足够平顺,不会出现明显的顿挫感。当然发动机的介入还不能做到完全无感,不过对于发动机的声音以及震动,个人认为已经做得不错了。
整套混动系统的体验感更倾向于本田的i-MMD,市区行驶基本有电机直接驱动,动力输出比较爽快。由于采用了更高功率的1.5T发动机,其实在中高速后段的加速感其实也足够有劲。当然,整套动力的输出还达不到纯电动车的那种迅猛,但循序渐进的动力输出,很适合这台车的定位风格。
底盘调校方面,拿铁是明显倾向于舒适性的,整个底盘对于路面的细碎震动过滤得比较彻底,加上轻巧的转向,日常驾驶能给到一种很轻松的驾驶感。偏软的悬架带来负面的影响就是在连续的起伏路面,会有些悬浮感。如果对操控有需求的话,拿铁还可以选装电控主动悬架(2.0T与1.5T DHT均可选装)。
在场地里还专门针对选装了电控主动悬架的车型进行对比体验,主观差别还是挺明显的,尤其是在绕桩环节中,悬架的支撑性明显要好些,在通过减震带路面是,整个底盘也更紧致,路感也更清晰了些。至于选装价格,可以参考摩卡的价格。
在整车的NHV性能方面,个人觉得拿铁做的也足够到位。首先在硬件层面,前排车窗均采用了隔音性能更好的双层玻璃,车内也配备了ANC主动降噪功能,在这个价位区间里是比较难得的。实际体验下来,感觉无论在市区的中低速行驶,还是高速的巡航,感觉车厢对于路噪与风噪都抑制得不错。
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