把3系丢掉的“捡”回来 测试全新宝马4系

　　这台代号B48B20B的发动机和3系那台B48B20D一个进口一个国产，最大马力258PS，峰值扭矩400N·m。相比低功率零百加速的友情“虚标”，无论是数据上还是体感上，这台代号为B48B20B的进口2.0T发动机都更实在，在之前的加速测试中，低功率版的3系实测8.2s的加速成绩几乎比官方数据慢了近1s，而这台进口高功机反而在热车状态下也能跑到与官方数据接近甚至更快的成绩，不得不说，这是足够惊喜的。

　　COMFORT、ECO、SPORT以及SPORT PLUS这几个模式，对油门反馈的区别是非常明显的，即便是在COMFORT模式深踩油门降挡，也能感受到高功率发动机源源不断的动力，采埃孚的8AT和B48是多年的老搭档了，不能说它很聪明，但还是那么平顺。

　　所以说虽然数据不算太亮眼，但是当体验完高功率发动机后，低功率就一定开不回去了。

　　如果你希望这40多万花得物有所值，那么当你切换到运动模式后，你会发现它给你带来的快乐，远比买一辆425i的付出多得多。

　　SPORT PLUS+S挡，首先带来的是刻意营造的顿挫，可能在别的车上是缺点，但在一辆宝马上，不对，在一辆4系上，它就是优点。换挡时机延后得恰到好处，油门反馈也变得更加灵敏，这也是宝马一直赖以生存的优势，因为跑得快的车确实不少，但动力跟脚的着实不多。

　　3系车主们，我想告诉你们，你们的3系有救了。因为在G20和G28上被取消的后桥防倾杆它在4系上又回来了！除了后桥整体性变得更好外，从数据上来说它所能承受的横向G值也更大，弯道里的姿态我自己看不见，但是它的循迹性和转向特性都好了很多，效果还是挺明显的。

　　除此之外，我们这台试驾车还选装了价值13200的后桥限滑差速器，就是俗称“LSD”的那个东西，它能在在弯道中的转向角度更大，转向速度更快，只要驾驶技术够硬，关了车身稳定系统更能体现出一辆跑车的精髓。

　　在全新宝马4系上市之初，大家都被夸张的中网吸引了注意力，却忽视了它在舒适与操控之间的那份平衡，如果你看到的只有激进的设计和对四卡钳，那说明方向错了，因为它还要兼顾调味生活。对这样一款车而言，它能给你带来的，是3系没有的回头率，也能在你需要的时候有个名副其实的后排，这才是全新宝马4系最正确的打开方式。

　　毕竟赛道上还有个叫M4的疯子。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）