把3系丢掉的“捡”回来 测试全新宝马4系

　　【太平洋汽车网 评测频道】曾经在F底盘时，每当我们提起宝马4系（询底价|查参配），都摆脱不了与3系藕断丝连的关系，与其说它是3系的兄弟车型，不如将那辆车形容为双门版3系。而上一代的4系GC更是如此，我曾不止一次看到论坛中有人戏称那台车为“两门版3系的4门车型”，要知道这对于一款以双数命名的“感性车系”是极大的侮辱。在万众瞩目的G底盘3系发布后，Bimmer们的快乐似乎不复存在了，在千钧一发之际，宝马终于将这一代4系做成了我们想要的样子。

　　说到这代宝马4系，与上代车型最大的区别就是摆脱了跟3系的关系，作为一个合格的Bimmer，面对这辆车，你只需要知道3个数字——57、21、23。

　　除了一个拥有超高辨识度的中网、曜夜版的激光大灯以及选装的前4后2的M Perfermance卡钳外，这代车型的外观几乎没有什么特别突出的地方，最大的特点呢，就是与3系彻底分道扬镳了，完全不同的灯组造型和更感性的流线型设计是这代4系的卖点之一，当然无框车门是必须有的。如果还有人用F底盘4系的偏见来看待这台车，你大可以给他们上一课，相比这一代的宝马3系而言，它的车身高度降低了57mm，重心降低21mm，并且后轮距增加了23mm，4系车主们，这三个数你们一定要记好了。

　　事实证明，4系起码在视觉上是豪华的，因为它能驾驭这个颜色，想当初F底盘的车，无论3系还是4系，我觉得都只能往运动那方面一条路走到黑，摩卡色的豪华在那玩意儿里根本体现不出豪华感。而全新4系上这套干邑色的内饰真的没什么违和感，所以证明了它在内饰的整体设计上是有很大进步的。全新设计的ID7系统可扩展的功能很多，并且逻辑上保留了宝马的一贯简单直接，上手是没什么难度的，页面层级并不深，基本两级内就能找到我们想要的功能。

　　虽然这辆试驾车是目前4系的天花板配置，这辆车还是能选配不少东西的，强迫症们准备好银子就可以狂刷了，方向盘加热2400，行车记录仪1900，手势控制2900，还有行车安全辅助系统也要8500，这就已经一万六了，什么HUD、自动泊车、360度全景影像，加在一起满配状态也不要少钱。