够强但不专注赛道 试驾法拉利Portofino M

　　【太平洋汽车网 评测频道】这是最新的Portofino M，法拉利家族最能代表生活方式的敞篷跑车。所以，我不是在赛道，也不是在深夜的工体，而且到了刚刚入秋的山东半岛北岸的海滨公路。在这里，开着一台敞篷的带有排气轰鸣的法拉利Portofino（询底价|查参配） M，这种感觉不能再好了。

　　Portofino M 作为新冠疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，同时作为California的继任车型，这台车的更新丝毫不亚于Roma当时的关注度。而相比于之前的Portofino，最新的M是它的替代版，而并不是一个单独的版本，其名称中的字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名经过优化升级而获得更佳性能表现的车型。这也是法拉利作为针对改款车型最有意义的调整，就是性能。

　　Portofino M最为突出的便是经过重新调教的动力系统，这台3855CC的V8涡轮增压发动机的数值已经和Roma齐平，620马力，760牛米，推重比达到了2.49，也就是1匹马力推动2.49公斤的重量。0-200km/h的加速时间比之前缩短了1秒，仅为9.8秒。

　　另外，就是大家关心的排气声浪，国六后尽管加装了颗粒捕捉器，原则上排气声浪是被阉割的，但Portofino的排气系统进行了全新设计，移除了两个后消音器，并对排气的旁通阀几何造型进行了调整，就是为了确保你依然能够听到悦耳的声浪。事实证明，我在三楼的窗户关闭的酒店依然能听到楼下试驾车经过的声音。而关于颗粒捕捉器的使用，在原来的发动机上，增加颗粒捕捉器后，马力降低了22匹，但是重点来了，新款发动机在有颗粒捕捉器的情况下又调高了42匹。所以，相比老款增加了20匹。可想而知，如果没有颗粒捕捉器……

　　传动系统，从原来的7速变速箱升级为全新的 8 速变速箱，这也和Roma是一样的了。由于增加了1个档位，齿比范围比之前缩小了4%。换挡过程更绵密，并且更省油。Comfort模式下变速箱会很积极地升到8挡。

　　manettino 旋钮增加了“Race”模式，这也是法拉利首次将这些技术应用于GT Spider 车型中，老款车型中是没有“RACE”的。

　　另外，为了迎合趋势，Portofino M还提供了基于驾驶辅助系统的选装清单，如自适应巡航控制系统，预测性紧急制动系统及前方碰撞预警，倒车侧方盲点监视系统，交通标志识别 及车道偏离警示系统，全景影像系统。让车辆在拥有出色性能的同时，还兼顾到了日常使用的便利性和安全性。

　　在驾驶层面，我们不免把它和Roma放在一起对比，毕竟都是法拉利的入门GT车型，而两车在很多的参数和动力系统上又近乎一致，那难道只是换壳版吗?如果你这么想，那就太小看法拉利了。事实上，两车在调校上存在着差异化，就是这种差异化决定了你的最终购买，以及这两个车不同的性格。

　　Portofino M作为GT敞篷跑车，它比Roma更加注重驾驶的轻盈感，也就是它更好开。排气声音小了一丢丢，底盘软了一丢丢，甚至转向和油门踏板都轻了一丢丢。因为两车相似度实在太高，而我这次又有幸同时试驾了这两款车，所以，才能体察到这细微的差异。再简单点说，两车都具备“过剩”的动力，敏捷的操控。但相比而言，Roma更战斗一些，而Portofino M舒适开一些，如果是长途驾驶，我愿意选Portofino M。它开起来更舒适、更轻松，而且，如果环境优美，我还可以打开顶棚。这就是比Roma贵了25万元的价值。

　　在国内的开放道路上，V8的动力是很难释放出来的，但是，当你在起步或者中段加速时，还是能够体验到V8强劲的动力，这个表现不用描述了。排气声浪也很够劲，尽管音质跟812那种大排自吸的天籁之音没法比，但确实相对于市面上大部分跑车来说，尤其在加装了颗粒捕捉器之后的排气，这已经很不错了。要知道，很多车型在国六B之后都已经用音响来模拟声浪了。

　　不管怎么说，作为一台法拉利的GT跑车，Portofino M已经尽可能地变舒适了，当然，是在法拉利允许的框架内。即便这样，包括Roma在内，也都比911如Targa或者阿斯顿马丁的GT跑车要更战斗。当然，更不用提像欧陆GT这种轿车化的GT车型了，它和Portofino M完全不是一个物种。