感受传奇魅力 日产370Z与GT-R赛道试驾体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】借助今年首站“东风日产跑车特训营”的机会，我得以驾驶日产最新引入国内的370Z跑车以及2014款“战神”GT-R在广东国际赛车场进行体验。“赛道驾驶心得多”，直入正题吧。

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　　此番重点试驾的新370Z亦是首度引进国内，官方百公里加速仅4.7秒。今年上海车展已经公布售价，其中Coupe硬顶版本售价60.8万元，Roadster软顶敞篷版本售价66.8万元。同等价位的竞争车型还包括宝马Z4和奥迪TTS等。

● 370Z动力：V6自然吸气的“快感”

　　虽然370Z直到现在才正式进入国内，但相信对于不少跑车爱好者来说，370Z及前身350Z早已是耳熟能详的跑车佳作。虽然不追求极致的动力和性能，但小巧的尺寸、线性的V6自然吸气发动机和相对亲民的价格才是其魅力所在。

　　这台VQ37VHR发动机是不是有点眼熟？没错，英菲尼迪G37系列也是相同型号，但370Z功率调教稍低一些，搭配变速范围6.38的7AT变速箱。虽然是AT变速箱，可是使用换挡拨片时的表现还是非常赛车化：转速越高换挡越迅速，而且还会带来类似超跑的冲击感。至于降挡补油？当然也有。不过370Z在赛道上的动力表现，似乎与其它百公里加速5秒内的跑车有一定落差。

　　由于VQ37VHR偏高转速设定的关系，可以将转速拉至7,200rpm后再进挡，而且想获得充分的“快感”亦需将转速保持在4,000rpm以上。这个区间往上，越高转越精彩，这样线性的感受与涡轮增压截然不同，这台发动机相信同样对买家有着不凡的吸引力。

● 370Z操控：底盘素质高，遗憾未体验更多

　　因为370Z重心更低、且FR前置后驱结构带来更均衡的前后配重，加上前窄后宽的典型后驱跑车轮胎设定与四条运动化“跑胎”，因此370Z的底盘素质，尤其是抓地力表现，你确实不能用一般轿车的水准去衡量它。加上4,250mm的紧凑车身带来的灵活性，因此无论性能还是易于驾驶，370Z都有很好的表现。

　　在进行18米绕桩科目的体验时，尽管370Z也会出现一定侧倾，但侧倾出现得非常的柔和和线性，几乎完全不会惊扰到驾驶者，加上只有2.5圈左右的快速转向和非常出色的转向回馈。即便以一般轿车接近极限的60km/h时速绕桩，整车的感受依然是稳如泰山，甚至轮胎也不会发生任何尖叫以示抗议。

　　而在“紧急变线”的科目中，即便以普通轿车在无稳定系统下足以立刻失控的85km/h时速突然转向，370Z只是轮胎带着极为轻微的叫声和非常稳定的车身姿态淡定通过，甚至VDC电子稳定程序也只是瞬间轻微介入。而快速的转向则可以确保在真正的危急情况下，提供更快速的转向或更大的避让幅度。

　　驾驶370Z过弯你必须摆脱以往驾驶普通车型的“思维模式”，以一般车辆足以失控的时速行驶时370Z却还显得淡定自若。出色的弯道性能无疑是370Z的魅力之一，而这种魅力你不可能在那些大马力的高性能轿车上面找到。至于370Z在赛道实际弯道当中的表现，因为赛道和科目设置的关系未能充分领略，实属遗憾。

● 2014款GT-R：史上最强“战神”

　　身为日系跑车的当家花旦，GT-R自然也不会缺席这次的“跑车特训营”，而且厂方还特别带来了一辆最新的2014款车型，经过多重改进后，其百公里加速时间达到了恐怖的2.7秒！嗯，全球加速最快的布加迪Veyron Supersport百公里加速也“只不过”2.5秒。

　　目前这代代号R35的GT-R其“经久不衰”的魅力便在于持续不断的改良，每年一度的年度新车型稳步将GT-R的性能推向新的高峰，而与之对应的耐久性和可靠性非但没有牺牲而且还更为出色，这也是原厂总设计师田村宏志先生反复强调的。

　　GT-R在赛道上最大的感觉就是“狂暴”的动力。如果你不是像我一样之前在这条赛道上驾驶过较长时间，建议不要随意尝试使用拨片换挡加全油门，因为你很有可能会发现GT-R的提速能力远远高于你头脑的反应速度而不知所措。这是GT-R之于人们“吓人”又“迷人”的地方，以至于我甚至在想：只要厂方让专业教练带着客户在赛道上全速行驶一圈，保准能将他们征服。

　　因为可变扭矩分配的ATTESA ET-S四驱系统，GT-R在广东国际赛车场的低速弯出弯可以获得近乎恐怖的牵引力，轮胎几乎毫无打滑便将628Nm的扭矩传递给四条车轮，霎是惊人。这样的出弯牵引力表现，你同样不会在任何一台后驱超跑上看到。这也是GT-R能达成2.7秒百公里加速的秘诀：抓地力至上。

　　不过在2挡后GT-R的后续加速能力就并不像它的初段加速那么震撼人心了，高达1,744kg的车重让GT-R的持续加速能力与其它大马力后驱跑车相比并没有太大区别。在全力升降挡时GR6双离合器变速箱，即便在“普通模式”也会给你强有力的换挡冲击，如果进入最极端的“R模式”，此时的GT-R估计就是一台不折不扣的赛车了。

　　尽管GT-R的赛道圈速比地球上绝大部分的原厂超跑都更快，但日产却“谦虚”的把GT-R称为“GT跑车”。这也代表着它更好的空间、舒适性和“全天候行驶”能力，加上仅同等马力欧系著名超跑不足一半的售价，如果这个世界有“无敌战车”的称号，那GT-R定是当中的一员！

● 总结：

　　尽管意犹未尽，但此次“东风日产跑车特训营”还是让人初步领略了日产旗下这两款跑车的风采。相比较近乎“无敌”的GT-R，新引进国内的370Z要面对更多对手的挑战。虽说是“后进生”，但以370Z在全球跑车界的口碑和知名度，还是会吸引不少眼光独到的买家。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	日产370Z 2013款 3.7 Coupe	日产370Z 2013款 3.7 Roadster	日产GT-R 2014款 3.8T Premium Edition 黑色内饰
官方价：	60.8万	66.8万	150.5万
厂商：	日产(进口)	日产(进口)	日产(进口)
级别：	跑车	跑车	跑车
上市时间：	-	-	2013-04
发动机：	3.7L V6	3.7L V6	3.8T V6
进气形式：	自然吸气	自然吸气	双涡轮增压
最大马力(PS)：	333	333	540
最大扭矩(N·m)：	363	363	628
变速箱：	7挡手自一体	7挡手自一体	6挡双离合
车身结构：	2门2座硬顶跑车	2门2座软顶敞篷车	2门4座硬顶跑车
长×宽×高(mm)：	4250×1845×1315	4250×1845×1325	4670×1895×1370
轴距(mm)：	2550	2550	2780
最高车速(km/h)：	-	-	315
官方0-100加速(s)：	-	-	2.7
实测0-100加速(s)：	-	-	-
实测100-0制动(m)：	-	-	-
工信部综合油耗(L)：	-	-	11.7
整车质保：	-	-	四年或10万公里
车身结构：	硬顶跑车	软顶敞篷车	硬顶跑车
长度(mm)：	4250	4250	4670
宽度(mm)：	1845	1845	1895
高度(mm)：	1315	1325	1370
轴距(mm)：	2550	2550	2780
前轮距(mm)：	-	-	1590
后轮距(mm)：	-	-	1600
最小离地间隙(mm)：	125	125	110
车重(kg)：	1515	1555	1744
车门数(个)：	2	2	2
座位数(个)：	2	2	4
油箱容积(L)：	72	72	74
行李厢容积(L)：	-	-	-
发动机型号：	VQ37VHR	VQ37VHR	VR38DETT
排量(mL)：	3696	3696	3799
进气形式：	自然吸气	自然吸气	双涡轮增压
最大马力(PS)：	333	333	540
最大功率(kW)：	245	245	397
最大功率转速(rpm)：	7000	7000	6400
最大扭矩(N·m)：	363	363	628
最大扭矩转速(rpm)：	5200	5200	3280-5800
气缸排列形式：	V型	V型	V型
气缸数(个)：	6	6	6
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	11	11	9
配气机构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	-	-	-
冲程：	-	-	-
发动机特有技术：	VVEL	VVEL	连续可变气门正时智能控制系统
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	97号	97号	97号
供油方式：	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝	铝
缸体材料：	铝	铝	铝
排放标准：	国V	国V	欧Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-	-
简称：	7挡手自一体	7挡手自一体	6挡双离合
挡位个数：	7	7	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)	双离合变速箱(DCT)
驱动方式：	前置后驱	前置后驱	前置四驱
四驱形式：	-	-	全时四驱
中央差速器结构：	-	-	多片离合器
前悬挂类型：	多连杆双叉臂式前悬挂带稳定杆	多连杆双叉臂式前悬挂带稳定杆	独立双叉式悬架+横向稳定杆
后悬挂类型：	多连杆式独立后悬挂带稳定杆	多连杆式独立后悬挂带稳定杆	多连杆+横向稳定杆
转向助力类型：	电动助力	电动助力	机械液压助力
车体结构：	承载式	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	手刹	手刹	手刹
前轮胎规格：	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R20
后轮胎规格：	245/45 R18	245/45 R18	285/35 R20
备胎规格：	全尺寸	无	无
接近角(°)：	-	-	-
离去角(°)：	-	-	-
纵向通过角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小离地间隙(mm)：	125	125	110
最小转弯半径(m)：	5	5	5.7
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎压监测装置：	●	●	●
零胎压继续行驶：	-	-	-
安全带未系提示：	●	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●	●
前排侧气囊：	-	●	●
后排侧气囊：	-	-	-
前排头部气囊(气帘)：	●	-	●
后排头部气囊(气帘)：	-	-	●
膝部气囊：	-	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	-	-	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	●
发动机电子防盗：	●	●	●
车内中控锁：	●	●	●
遥控钥匙：	●	●	●
无钥匙启动系统：	●	●	●
无钥匙进入系统：	●	●	●
自动驻车/上坡辅助：	-	-	●
陡坡缓降：	-	-	-
可变悬挂：	-	-	●
空气悬挂：	-	-	-
可变转向比：	-	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	●	●	●
电动天窗：	-	-	-
全景天窗：	-	-	-
运动外观套件：	●	-	●
铝合金轮毂：	●	●	●
电动吸合门：	-	-	-
电动后备厢：	-	-	-
感应式电动后备厢：	-	-	-
真皮方向盘：	●	●	●
方向盘上下调节：	●	●	●
方向盘前后调节：	●	●	●
方向盘电动调节：	-	-	●
多功能方向盘：	●	●	●
方向盘换挡：	●	●	●
方向盘加热：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷达：	-	-	-
后倒车雷达：	-	-	-
倒车视频影像：	-	-	-
行车电脑显示屏：	●	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-	-
ECO节能模式：	-	-	-
车载冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-	●
运动风格座椅：	●	●	●
座椅高低调节：	-	-	●
腰部支撑调节：	●	●	●
肩部支撑调节：	-	-	-
驾驶位电动调节：	●	●	●
副驾驶位电动调节：	-	-	●
第二排靠背角度调节：	-	-	-
第二排座椅移动：	-	-	-
后排座椅电动调节：	-	-	-
电动座椅记忆：	-	-	-
前排座椅加热：	●	-	●
后排座椅加热：	-	-	-
前排座椅通风：	-	●	-
后排座椅通风：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	-	-	●
后座中央扶手：	-	-	●
后排杯架：	-	-	●
手动空调：	-	-	-
自动空调：	●	●	●
后排独立空调：	-	-	-
后座出风口：	-	-	-
温度分区控制：	-	-	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●	●
氙气大灯：	●	●	●
LED大灯：	-	-	-
日间行车灯：	●	●	●
自动头灯：	●	●	●
转向头灯(辅助灯)：	●	●	-
前雾灯：	-	-	●
大灯高度可调：	●	●	-
大灯清洗装置：	●	●	●
车内氛围灯：	-	-	-
前电动车窗：	●	●	●
后电动车窗：	-	-	-
车窗防夹手功能：	●	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	-	-	-
后视镜电动调节：	●	●	●
外后视镜加热：	●	●	●
内后视镜自动防眩目：	●	●	●
外后视镜自动防眩目：	-	-	-
后视镜电动折叠：	●	●	●
后视镜记忆：	-	-	-
后风挡遮阳帘：	-	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-	-
遮阳板化妆镜：	●	●	●
后雨刷：	●	-	-
感应雨刷：	●	●	●
GPS导航系统：	-	-	●
车载信息服务：	-	-	-
中控台彩色大屏：	-	-	●
人机交互系统：	-	-	-
内置硬盘：	-	-	●
蓝牙/车载电话：	-	-	●
车载电视：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
单碟CD：	-	-	-
多碟CD系统：	●	●	-
单碟DVD：	-	-	●
多碟DVD系统：	-	-	-
扬声器数量：	8	8	11
自动泊车入位：	-	-	-
发动机启停技术：	-	-	-
并线辅助：	-	-	-
车道偏离预警系统：	-	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-	-
整体主动转向系统：	-	-	-
夜视系统：	-	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-	-
自适应巡航：	-	-	-
全景摄像头：	-	-	-
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