感受传奇魅力 日产370Z与GT-R赛道试驾体验

● 2014款GT-R：史上最强“战神”

　　身为日系跑车的当家花旦，GT-R自然也不会缺席这次的“跑车特训营”，而且厂方还特别带来了一辆最新的2014款车型，经过多重改进后，其百公里加速时间达到了恐怖的2.7秒！嗯，全球加速最快的布加迪Veyron Supersport百公里加速也“只不过”2.5秒。

　　目前这代代号R35的GT-R其“经久不衰”的魅力便在于持续不断的改良，每年一度的年度新车型稳步将GT-R的性能推向新的高峰，而与之对应的耐久性和可靠性非但没有牺牲而且还更为出色，这也是原厂总设计师田村宏志先生反复强调的。

　　GT-R在赛道上最大的感觉就是“狂暴”的动力。如果你不是像我一样之前在这条赛道上驾驶过较长时间，建议不要随意尝试使用拨片换挡加全油门，因为你很有可能会发现GT-R的提速能力远远高于你头脑的反应速度而不知所措。这是GT-R之于人们“吓人”又“迷人”的地方，以至于我甚至在想：只要厂方让专业教练带着客户在赛道上全速行驶一圈，保准能将他们征服。

　　因为可变扭矩分配的ATTESA ET-S四驱系统，GT-R在广东国际赛车场的低速弯出弯可以获得近乎恐怖的牵引力，轮胎几乎毫无打滑便将628Nm的扭矩传递给四条车轮，霎是惊人。这样的出弯牵引力表现，你同样不会在任何一台后驱超跑上看到。这也是GT-R能达成2.7秒百公里加速的秘诀：抓地力至上。

　　不过在2挡后GT-R的后续加速能力就并不像它的初段加速那么震撼人心了，高达1,744kg的车重让GT-R的持续加速能力与其它大马力后驱跑车相比并没有太大区别。在全力升降挡时GR6双离合器变速箱，即便在“普通模式”也会给你强有力的换挡冲击，如果进入最极端的“R模式”，此时的GT-R估计就是一台不折不扣的赛车了。

　　尽管GT-R的赛道圈速比地球上绝大部分的原厂超跑都更快，但日产却“谦虚”的把GT-R称为“GT跑车”。这也代表着它更好的空间、舒适性和“全天候行驶”能力，加上仅同等马力欧系著名超跑不足一半的售价，如果这个世界有“无敌战车”的称号，那GT-R定是当中的一员！

● 总结：

　　尽管意犹未尽，但此次“东风日产跑车特训营”还是让人初步领略了日产旗下这两款跑车的风采。相比较近乎“无敌”的GT-R，新引进国内的370Z要面对更多对手的挑战。虽说是“后进生”，但以370Z在全球跑车界的口碑和知名度，还是会吸引不少眼光独到的买家。