感受传奇魅力 日产370Z与GT-R赛道试驾体验

　　【太平洋汽车网 评测频道】借助今年首站“东风日产跑车特训营”的机会，我得以驾驶日产最新引入国内的370Z跑车以及2014款“战神”GT-R在广东国际赛车场进行体验。“赛道驾驶心得多”，直入正题吧。

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　　此番重点试驾的新370Z亦是首度引进国内，官方百公里加速仅4.7秒。今年上海车展已经公布售价，其中Coupe硬顶版本售价60.8万元，Roadster软顶敞篷版本售价66.8万元。同等价位的竞争车型还包括宝马Z4和奥迪TTS等。

● 370Z动力：V6自然吸气的“快感”

　　虽然370Z直到现在才正式进入国内，但相信对于不少跑车爱好者来说，370Z及前身350Z早已是耳熟能详的跑车佳作。虽然不追求极致的动力和性能，但小巧的尺寸、线性的V6自然吸气发动机和相对亲民的价格才是其魅力所在。

　　这台VQ37VHR发动机是不是有点眼熟？没错，英菲尼迪G37系列也是相同型号，但370Z功率调教稍低一些，搭配变速范围6.38的7AT变速箱。虽然是AT变速箱，可是使用换挡拨片时的表现还是非常赛车化：转速越高换挡越迅速，而且还会带来类似超跑的冲击感。至于降挡补油？当然也有。不过370Z在赛道上的动力表现，似乎与其它百公里加速5秒内的跑车有一定落差。

　　由于VQ37VHR偏高转速设定的关系，可以将转速拉至7,200rpm后再进挡，而且想获得充分的“快感”亦需将转速保持在4,000rpm以上。这个区间往上，越高转越精彩，这样线性的感受与涡轮增压截然不同，这台发动机相信同样对买家有着不凡的吸引力。

● 370Z操控：底盘素质高，遗憾未体验更多

　　因为370Z重心更低、且FR前置后驱结构带来更均衡的前后配重，加上前窄后宽的典型后驱跑车轮胎设定与四条运动化“跑胎”，因此370Z的底盘素质，尤其是抓地力表现，你确实不能用一般轿车的水准去衡量它。加上4,250mm的紧凑车身带来的灵活性，因此无论性能还是易于驾驶，370Z都有很好的表现。

　　在进行18米绕桩科目的体验时，尽管370Z也会出现一定侧倾，但侧倾出现得非常的柔和和线性，几乎完全不会惊扰到驾驶者，加上只有2.5圈左右的快速转向和非常出色的转向回馈。即便以一般轿车接近极限的60km/h时速绕桩，整车的感受依然是稳如泰山，甚至轮胎也不会发生任何尖叫以示抗议。

　　而在“紧急变线”的科目中，即便以普通轿车在无稳定系统下足以立刻失控的85km/h时速突然转向，370Z只是轮胎带着极为轻微的叫声和非常稳定的车身姿态淡定通过，甚至VDC电子稳定程序也只是瞬间轻微介入。而快速的转向则可以确保在真正的危急情况下，提供更快速的转向或更大的避让幅度。

　　驾驶370Z过弯你必须摆脱以往驾驶普通车型的“思维模式”，以一般车辆足以失控的时速行驶时370Z却还显得淡定自若。出色的弯道性能无疑是370Z的魅力之一，而这种魅力你不可能在那些大马力的高性能轿车上面找到。至于370Z在赛道实际弯道当中的表现，因为赛道和科目设置的关系未能充分领略，实属遗憾。