做神车坚实的后盾 测试哈弗H6国潮版

　　哈弗H6国潮版拥有三套动力系统，包括两款1.5T和一款2.0T发动机。而今天试驾的1.5T高功率版本，主要通过降低了内部摩擦、减轻重量、降低油耗、强化扭矩范围这几个方向，让发动机输出最大功率124kW，最大扭矩285N·m。匹配的变速箱还是7速湿式双离合，整套动力是跟第三代哈弗H6是同款的。

　　哈弗H6的驾驶感受对于我们来说，一点也不陌生，过去给我印象最深刻就是它动力输出比较轻盈。不过从第三代车型开始，它在轻快的基础上多了平顺，这次同款动力的H6国产版也延续了这种性格，将性能和舒适平衡得不错。

　　这套动力在加速表现上比老款车型有所提升，涡轮介入时机更早，覆盖范围更广，让它的爆发持久力更突出，从而在初、中段给你一种非常自信的感觉。不过油门变得宽容度较高，轻点油也不会往前窜，整体调校变得沉稳了许多，所以在市区行走，对待油门不用过分温柔，才是它跑起来欢快的秘籍。

　　这台7速双离合的优势不是快而是顺，在走走停停的时候，依旧能保持着流畅换挡节奏。甚至用比较粗暴的动作去对待油门，也不会踩出顿挫感，而是平顺的推背感。不过当你减速后再立刻深踩油门加速，此时动力输出会有延迟，然后再往前窜去，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至运动模式也仅有轻微改善，收效不大。

　　所以一般情况下，选择标准模式就足够使用，无论哪种速度巡航，发动机转速基本上不会超过2000rpm，始终把节油性放在首位考虑。当你深踩油门要急加速超车时，变速箱也会给你足够的重视，连降3挡憋一股劲，随后带来更迅猛的动力输出回应。不过1.5T本身爆发力有限，想在高速路上超车也得多预留一点空间才行。

　　况且哈弗H6国潮版的底盘也是往舒适倾斜的类型，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。

　　不过减震器对不够平整的路面处理不够细腻，细碎震动还是能被感受到，并不会把路面信息完全抹掉。还有车身较高以及悬挂较软的缘故，在高速转弯或者是紧急并线时，车身还是会有明显的侧倾，如果可以把悬挂设定得再紧致一些的话会更均衡一些。

扩充车系续写销量神话

　　自2011年哈弗H6横空出世，这款国民神车已经连续畅销九年，创造了一个又一个销量神话。这背后离不开哈弗品牌对中国消费者需求的精准把控，更离不开H6在产品实力上的与时俱进。

　　而神车哈弗H6的进化史，焕新几乎没有停过，甚至还通过衍生车系扩展市场，如今H6已经进阶到第三代车型。而此次推出的哈弗H6国潮版，不仅丰富了H6家族的产品线，给了用户高质价比的新选择，并且体验非常接近第三代H6，尤其是智能化和动力方面最为明显。始终和消费者保持同频共振的节奏，传承中弥补不足，相信哈弗H6国潮版将续写传奇。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）