把四驱玩出花的插混SUV 测试威兰达高性能版

　　【太平洋汽车网 评测频道】威兰达上市后颇受消费者欢迎，诞生自TNGA-K高端平台的它，拥有过硬的技术实力。现在插电混动版本到来，强劲的动力和E-FOUR 电动四驱让它在性能上完全超越对手。本文将从TNGA-K平台的技术背景和威兰达插混版的技术亮点入手，聊聊这款车型在同价位车型当中的竞争力，并对驾驶感受和实测数据进行体验解读。

　　威兰达作为丰田的一款全新车型，天生具备TNGA的优良基因。丰田花费了大量精力的TNGA架构不同于传统的汽车生产平台，它实际上是一套理念，贯穿了一款车从研发到生产的全过程。

　　TNGA架构将丰田以前复杂繁多的生产平台重新归拢，一款车型从市场调研，到造型设计，到机械研发，到硬件匹配，由同一批人来完成，从而造出一个整合度很高的产品。而以往，底盘工程师、发动机工程师、变速箱工程师、外形设计师各自为政，不可避免地使产品在各方面相对剥离。

　　丰田TNGA架构之下有三大平台，威兰达诞生于专门生产前驱中型车/中大型车的TNGA-K平台，雷克萨斯ES、亚洲龙以及新一代汉兰达等都属于这一平台。TNGA-K给威兰达带来了强韧的底盘和高刚性车身，悬挂刚性提升了40%，车身抗扭性提升了60%，底部空气动力效果也得到优化。总而言之，TNGA车型普遍刚性更高、重心更低、轮距更宽、操控更好，驾乘质感大大优于以往的丰田车型。

　　而威兰达最大的亮点还在于它的TNGA动力，2.5L阿特金森循环发动机与双电机E-CVT组成的双擎系统，热效率达到了世界顶尖的41%。针对全系不同车型，威兰达还提供了三套不同的四驱系统，其中E-FOUR实现了动力和节油的双重目标。

　　就目前市场上几款同级插混车型而言，威兰达和CR-V的混动系统相比途观L PHEV和探岳GTE来说融合度更高，更充分地发挥燃油经济性。然而CR-V锐·混动在转变成插混之后，电池组的额外重量和被大幅挤压的油箱容积，使得它反而牺牲了加速性能和综合续航。

　　因此平台优势和动力优势，让威兰达从双擎到插混，实现了操控性能和续航能力的双重提升，这便是他之所以敢自称为“高性能版”的底气。

　　只有一块木板较长并不能让水桶装更多的水，一辆车要达到更高的水平自然也不能有明显的短板。威兰达高性能版动力性很出色，那么其他方面是否跟得上？

　　外形方面，TNGA架构下的所有车型都走年轻化的设计路线，如今的丰田不再中庸保守，每一款车都时尚前卫，颜值水平普遍很高。插混版本在威兰达的外形基础上，加入了一些运动化的元素，使其看起来更显性能。

　　内饰与非插混版本一致，大体上没有什么变动，细节之处有了一些升级，比如内后视镜从光学式的变成了流媒体式的，仪表盘变成了全液晶的，并增加了HUD抬头显示。

　　由于TNGA架构下的车型在开发之初便考虑了混合动力车型的结构需求，因此即便插混版本电池容量相比双擎版增涨了10倍，但车内空间依然没有受到太大的牺牲。

　　以双擎版和插混版各自的最高配车型作为对比，29.98万元的插混四驱激擎版比24.18万元的双擎四驱豪华版贵了5.8万元，但省下了指标竞价和购置税，要知道即便在广州这样拍牌价格很低的城市，也要两万多才能“买”一个蓝牌指标。

　　除此之外，插混版本的配置水平比双擎版更高，比如顶配（四驱激擎版）比双擎顶配（四驱豪华版）还多出来了方向盘加热、可开启式全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头显示、OTA远程在线升级、流媒体内后视镜、后排座椅加热、外后视镜自动加热/折叠、电动后备厢（带感应开启）、远程启动及遥控升降车窗等等一系列便利性功能。

　　还有一笔账，就是长期的用车过程中，插混版本若能确保电量充足，那么它更低的综合油耗（电量充足时）、更长的续航能力（油箱容积未受压缩），能够为车主省下一笔能耗费用。综合以上各方面而言，威兰达高性能版是物有所值的。