丰田和大众，谁“混”得更好？威兰达高性能版对比途观L PHEV

　　混合动力车型最受关注的还是节油性能。威兰达官方百公里综合油耗可是宣称低至1.1L，不过这是电池充满电的情况下。而实际上插混车型的车主显然不可能始终确保电池电量足以支撑纯电行驶，那么亏电情况下，车辆的实际油耗表现，才是我们最想知道的。

　　为此我们让威兰达高性能版和途观L PHEV组队一起做了个油耗测试，为了确保测试条件尽可能接近，我们使用同一个油枪先对两台进行加满油至一次跳枪，然后全程保持前后跟随行驶100公里以上，空调温度固定为22℃二挡风内循环全程不变。

　　测试开始时恰逢晚高峰，两车刚从油站出发就被堵在了路上。油耗测试全程约110km，其中包含35km的高速公路（高速）、50km左右的城市道路（中速）、25km左右的城市拥堵路况（低速），全程平均速度在31km/h左右。

　　按照油耗测试常规流程，我们需要回到同一加油站的同一个油枪重新加满油，根据加油量折算出实际油耗，不过由于加油站方面的客观原因，我们无法重新使用同一油枪加满油。不过根据表显数据，可见威兰达高性能版在亏电情况下，燃油经济性会比途观L PHEV有着大约1升的优势。

　　0-100km/h加速测试

　　插混车型有了电机的辅助，可以弥补发动机的起步低扭，因此加速感受会比燃油车更轻快。而对于威兰达高性能版这样配备了前后轴双驱动电机的车型，加速性能就更加强劲了。

　　实际上威兰达高性能版和途观L PHEV在电量低至无法支持纯电行驶时，电池组中依然保留了一定的电量，使电机能够在低速时驱动车型并在混动模式下辅助加速。

　　关掉ESP和空调压缩机，打开威兰达高性能版的SPORT模式，途观L PHEV则是打开GTE模式。威兰达高性能版全油门起步时四驱会启动，四轮都不会打滑。不过起步之后左前轮会出现一瞬间短暂的打滑，起步俯仰姿态被悬挂较好地控制住。

　　途观L PHEV没有后轴电机，起步瞬间的抬头会让作为驱动轮的前轮降低一定的抓地力，而重心后移之下，后轮又没有驱动力，一定程度上影响了提速效果，当然了最主要的还是在于途观L PHEV功率和扭矩都没有威兰达高性能版来的高，因此加速成绩自然比威兰达慢了不少。

　　从两车的加速图表中可以看到，威兰达高性能版从起步到60km/h这个速段之内，加速度都能维持在0.6g左右，随着速度上升，g值逐渐回落但也基本维持在了0.4g左右。途观L全力加速时前段g值主要在0.4g上下波动，到了70km/h以上，就逐渐降低至0.2g了。

　　100km/h-0制动测试

　　威兰达和途观L这两款插混车型，由于加入了电池包，因此车重会比燃油版大出不少，两车最终做出的百公里制动成绩非常接近，并且都挤进了40米以内，也还算达标。

　　而在刹车过程中，威兰达高性能版的车头下沉幅度会比途观L PHEV稍微小一点，并且全程制动力输出稳定线性，没有出现车身横向摇摆的现象。

　　从曲线图表中可以看到，威兰达高性能版在整个测试过程中，前段加速度在-1.0g上下波动，到了后段，加速度最大时超过了-1.1g。途观L PHEV的加速度则主要在-0.9g到-1.0g这样的水平。

　　噪音测试

　　插电式混合动力车型的行驶时分为发动机运转和关闭两种不同状态，发动机是否运转对车内噪音水平有一定的影响，为此我们测试了纯电行驶和混动行驶两种工况下，怠速、60km/h、90km/h、120km/h四个速度下的车内噪音值，下面看看两车表现。

　　在纯电状态下，威兰达高性能版的静止噪音水平仅36.6分贝，这已经接近大型豪华轿车怠速时静谧性了，而发动机启动之后，它的怠速噪音就比较清晰了，为42.8分贝。随着车速增快，噪音水平也自然水涨船高，不过在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴随着发动机的运转，混动状态下的噪音值并没有比纯电时高出很多，差距只控制在1分贝之内。

　　途观L PHEV在怠速/静止时，发动机启动运转时，车内噪音值的差异相对于威兰达高性能版来说要小一点，不过在60km/h、90km/h、120km/h速度下，发动机运转带来的噪音增加幅度比威兰达要稍大一点，达到了0.8-1.2分贝。