它是燃油车的终极形态吗？体验唐DM-i混动系统

　　先说说我们这台试驾车的情况，112km版本的电量剩余29%，油量是满的，整台车可以说处在亏电状态，基本上大分部充电条件不好的消费者都会处在这种状况。即便如此，整台车的加速快感并没有受到影响，因为起步的时候基本是以串联模式工作，就是发动机驱动发电机充电，再带动电动机。因此不用担心电量不够而影响整体加速质感。不同油电混合车型，尤其是i-MMD系统，如果电池电量不足，后者会对加速性能有一定影响，但是比亚迪的DM-i系统就不会，因为它的电池容量大，亏电时剩余电量比油电混合亏电时要多上不少。

　　前期我们有同事在电量剩余20%的情况，做了一次加速测试，成绩为8.86秒，而官方给出来的加速时间分别是8.7s（52km版本）和8.5s（112km版本）。无论是实测还是官方数值，横比大部分家用SUV的选手们，唐DM-i的加速成绩已经算不错了。

　　前面唐DM-i拥有几种工作模式（HEV模式下分别有串联、并联和发动机直驱），听起来会有点复杂，但是无需担心自己要选择哪个模式，因为这些系统都会自动帮你处理好，另外你不会察觉到系统在切换那种工作模式，除非你观察中控屏上的能量流。另外懂行的车主朋友们还可以在车内设置SOC值或者调节智能/强制保电，来保证不同的出行需求。

　　在试驾开始前，我们将自己车辆的SOC值设置在25%，空调设置24度加自动吹风，没有刻意去用最省油的驾驶方式，就是大部分驾驶者日常的驾驶风格。这时候表显综合电量为5.9L/100km。

　　日常驾驶时，唐DM-i哪怕是发动机开始介入，整车的动静都十分小，并且没给个工况加速过程保持平顺。要知道i-MMD系统在中高速时需要发动机直连或者小机率并联时，离合器结合会产生顿挫。但是在唐DM-i是没有这种情况发生。另外i-MMD在发动机介入时发动机噪音的大问题，在DM-i系统也不会出现，除了电动机参与度很高以外，它整体隔音也下了很大功夫。

　　增大了电池容量，也就意味着车身质量会有明显的提升，换句话说整车会更加贴着地面行驶。在日常对来自路面的震动时，都能及时地处理干脆，不会有多余的振动或晃动出现。所以经过减振带你会觉得整个悬架十分扎实，对振动很快就处理完毕，这种感觉其实会更加高级。另外唐的悬挂本来就偏软，因此车主朋友们可以打消重车身对舒适性会造成影响。

　　目前唐新能源（询底价|查参配）产品阵营里面，唐DM-i车型售价是最便宜，基本上和自身追求低用车成本的身份相似。而追求性能的唐DM-p则处在中间位置，追求更爆炸的动力输出的唐EV则是整个系列里面最贵。从整体来看它的定价是十分合理，低油耗又有大7座空间的唐DM-i系列会最受消费者欢迎。而纯燃油版的唐目前只剩下一款车型，有可能过多一段时间就会完全退市。

　　全文总结：随着DM-i混动系统的诞生，除了为用户带来更低用车成本的选择以外（喜欢动力选择DM-p或者EV车型，追求低油耗选择DM-i），还能为整款车型的价格门槛进行下降。最重要的是能在燃油车争夺更多的市场份额，也能为未来新能源车市场做进一步布局。看回唐DM-i本身，虽然油耗能更低了，但是行驶质感和豪华氛围没有做减法，甚至在行驶这一块相比其他品牌的混动做了加法。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）